El affaire de PLUNA

Hoy el diario el observador de Uruguay nos dejó esta infografía en la que se puede seguir los momentos importantes del caso PLUNA y las lecciones que dejó.

Pluna en sus más de 70 años volando no logró llamar tanto la atención que el día en que dejó de volar.

Que piensan nuestros lectores sobre el asunto? Quien falta pagar aún?

Las mentiras de PLUNA

López Mena estaba detrás de la compra de los aviones y para ello contactó, a través de Hernán Calvo, a Cosmo Líneas Aéreas.

“Tal como hablamos por teléfono, voy a presentar la oferta por Cosmo de los aviones de Pluna. En cuanto termine te llamo y te cuento qué tal salió. Obviamente que no implica ningún compromiso para Cosmo, quizás algo a nivel mediático. Te aviso por si algún periodista llamase a tu oficina (no creo), pero en tal caso diles que tienes un funcionario en la subasta (no des nombres tampoco), y si preguntan no digas que tienes relación con Buquebus. Estamos en contacto. Te aviso apenas salga”, escribió Calvo Sánchez a Antonio Álvarez y a su socio Gabriel Zarza, el lunes 1º de octubre a las 15:49 horas, según publicó El País.

El acuerdo entre López Mena y el Estado implicaba que los aviones los compraba Cosmo y se los arrendaba a López Mena.

Finalizado el remate el 1° de octubre, Calvo le informa: “…Cosmo se ha quedado con los aviones por US$ 137 millones. No te preocupes, que estoy negociando para que los recompre el Estado en este mismo momento…Y se los alquilará ‘seguramente’ a BQB”.
Al día siguiente, Calvo confirma: “Estoy pensando una opción que puede beneficiar a Cosmo y es que en vez de que el gobierno recompre los aviones, que le dé la financiación blanda a Cosmo, con garantía del Estado y que Cosmo mantenga la propiedad de los aviones, y los alquile a BQB. De esa manera sería un pelotazo para Cosmo, con un margen pequeño (esto tendríamos que hablarlo), pero sería una forma de quedar dentro del business. Hoy lo hablaré con mi presi (López Mena), a ver si podemos hacer que cuele”, dice otro de los correos.

Ante versiones de que Cosmo desistiría, el gobierno evaluaba alternativas.

El 11 de octubre de 2012, El Observador informaba que el gobierno ya manejaba distintas alternativas. Uno de los accionistas de Cosmo, Miguel Martín, declaró al programa Santo y seña de canal 4 que la compañía –con un patrimonio de 7 millones de euros– no podía hacer frente al pago de US$ 137 millones. Calvo le escribió a Álvarez el 10 de octubre: “El tema en Uruguay está dando un giro importante. El gobierno no quiere que sea Cosmo la que entre en la operación, ni tampoco BQB. Parece que se hará una nueva sociedad entre el Estado y otros empresarios que adquirirán el paquete y luego se lo alquilarán a BQB, o ya no sé qué harán porque cada día cambian la película”.

Hernán Calvo se presentó con un nombre falso para evitar que se lo asociara a Buquebus.

“… si aparezco como Hernán Calvo, y pones en Google ‘Hernán Calvo Buquebus’ salen varias páginas con notas de prensa que hacen referencia a mi persona y mi trayectoria en Buquebus. Con lo que, para que no me relacionen directamente con Buquebus, he firmado con mi segundo nombre y mi segundo apellido, ya que mi nombre completo es ‘Hernán Antonio Calvo Sánchez’. Les digo todo esto por si sale el tema o les preguntan por el representante que fue a Uruguay, que digan que fue ‘Antonio C. Sánchez’”, escribió el 2 de octubre a las 8:17 horas.

Lo que recién nos enteramos del caso PLUNA

Se falsificó documentación entregada por Cosmo al BROU para validar el aval.

Documentos que Calvo Sánchez debería haber utilizado para tramitar el aval ante el BROU fueron preparados varios días después de la subasta y se falsificó la fecha para aparentar que se presentaron en tiempo y forma.
El sábado 20 de octubre, Calvo Sánchez le pide al español que firme y ponga en una hoja membretada una nota adjunta en el correo. La misma estaba dirigida al BROU, con fecha 28 de setiembre (dos días antes de la subasta) y decía que Cosmo habilitaba a Calvo Sánchez a actuar en nombre de la aerolínea en la subasta.
Ese mismo día le pide también un balance de la aerolínea para mandar al banco junto con la carta y dos días después solicita, además, un poder notarial de Cosmo autorizándolo a actuar “en forma amplia” en Uruguay.

López Mena prometió pagar US$ 13,7 millones por prestar el nombre de Cosmo.

Esto trascendió por medio de un correo que el español Antonio Álvarez envió al fiscal Juan Gómez, con fecha 13 de abril de 2013, y del que informó la revista Caras y Caretas. Según los correos publicados por El País, el dueño y principal accionista de Cosmo, le pidió € 500 mil euros que le reclamaba el lessor (que le alquilaba los dos aviones A320 a Cosmo) tras enterarse que la aerolínea “manejaba cifras millonarias en Uruguay”.
“La única solución es que me ayudes a salir de este atolladero en el que me habéis metido vosotros”, asegura Álvarez Hernández en el correo.

Firmaron un contrato de préstamo para justificar la entrega del dinero.

El español y López Mena firmaron días después un contrato de préstamo de Buquebus a Cosmo.“Firmamos un contrato, porque si pasaba lo que pasa ahora, él está cubierto, porque en teoría no me estaba pagando sino que me está prestando plata”, explicó a El País Álvarez Hernández.
El 24 de mayo, funcionarios de contaduría de Buquebus enviaron a Calvo Sánchez y este a Álvarez Hernández la copia de una transacción hecha de una cuenta de Los Cipreses SA en Uruguay a Cosmo, que finalmente se anuló. El dinero terminó saliendo desde otra cuenta, según el empresario español. Álvarez Hernández dice que su empresa se fundió luego de esto y reclama que le paguen lo que le prometieron. También dijo que fue amenazado.

Se proponían presentar a Cosmo como empresa sólida

Luego de que se pusiera en duda la solidez económica de la empresa Cosmo, que contaba con dos aviones Airbus 320 y un capital de € 7 millones, Calvo les da indicaciones al español: “He estado hablando hoy con Uruguay. La idea es presentar una pequeña presentación de Cosmo, con una mínima documentación para acallar bocas (…) Lo que sí necesitamos es mostrar a Cosmo lo más sólido posible, es decir, si podemos poner 2 A320 y 1 A340, si podemos meter los Focker 100 como flota también, lo que más podamos que dé la mayor solidez posible a la empresa”, escribió el domingo 7 de octubre a las 18:22 horas según informó El País.

Pluna realiza vuelos domésticos en Chile

Pluna realiza vuelos domésticos en Chile

La aerolínea uruguaya Pluna, comenzó el pasado 15 de marzo de 2012, un programa de vuelos entre Santiago y Concepción en Chile. La estrategia de la aerolínea apunta a ofrecer vuelos a precios muy por debajo del mercado chileno, teniendo tarifas que pueden llegar hasta a 70.000 pesos peruanos menos (aproximadamente 2.800 pesos uruguayos).

Pluna entraría de este modo en competencia con otras compañías que ya se encargan de los vuelos locales, LAN, Sky y PAL. Este movimiento tuvo origen en el crecimiento notorio del movimiento aéreo en el mercado chileno, que alcanzó en los últimos tiempos al 20%.

La primera ruta que la empresa uruguaya cubrirá es la de Santiago-Concepción, con una frecuencia semanal de seis vuelos.

El punto fuerte de Pluna para su inserción en el mercado chileno está en las tarifas que ofrece, ya que competirían con las tarifas chilenas que son muy altas comparativamente, lo que beneficia a la empresa uruguaya y al público chileno, que contará con una opción más económica para su traslado. El objetivo de Pluna es ofrecer cada vez más destinos accesibles, de acuerdo a lo declarado por el gerente de ventas y alianzas, Roberto de Oliveira Luiz.

Pluna realiza vuelos domésticos en Chile

Un pasaje de ida y vuelta entre Santiago y Concepción sin escalas, cuesta 31.488 pesos chilenos (aproximadamente 1.260 pesos uruguayos), en Pluna, con impuestos, cargos y tasas incluidos. Dentro de las aerolíneas chilenas, la tarifa menor es la de LAN, por 50.880 pesos chilenos (unos 2.000 pesos uruguayos). La empresa Sky, cubre el mismo trayecto por 69.880 pesos chilenos (equivalente a 2.800 pesos uruguayos).

El plan de expansión de servicios de Pluna incluye otros destinos, como Santiago con Calama y Antofagasta, pero todavía no se conocen plazos para dichas inclusiones.

Si bien, los aviones de Pluna son más pequeños que los de las aerolíneas chilenas, la acogida del público por este nuevo servicio ha sido excelente, debido a las ventajosas tarifas.

Amenazas de paros en Pluna para Semana Santa

Amenazas de paros en Pluna para Semana Santa

Los conflictos están a la orden del día y esta vez amenazan la Semana Santa. El tráfico aéreo de Pluna podría interrumpirse durante la Semana Santa por las protestas sindicales. Al mismo tiempo, los trabajadores de Migraciones, mantienen un conflicto que incluye paros sorpresa y que aguarda resolución.

En enero de este año, los trabajadores de Pluna firmaron un principio de negociación que no encuentra todavía consenso, por lo que el viernes 9 de marzo comenzaron una primera instancia con medidas parciales como no trabajar en día de descanso, no hacer horas extra.

De acuerdo a declaraciones del vicepresidente del sindicato, Daniel Díaz, la empresa no ha cumplido con lo pactado el 9 de enero, cuando firmaron el principio de acuerdo. En el principio de negociación se había pactado respecto a algunos puntos que no se respetaron por parte de la empresa.

El sindicato de trabajadores de Pluna aguarda una respuesta favorable por parte de la empresa, pero de no producirse un avance, estarían dispuestos a implementar medidas más rigurosas, como un paro de 48 horas, programado para la Semana Santa.

La situación de Afumigra

La Asociación Nacional de Funcionarios de Migración del Uruguay (Afumigra) por su parte, aguarda respuesta del Ministerio del Interior, para establecer las bases para una negociación. El nuevo presidente de la organización, Carlos Ferrer, espera retomar la conversación de diciembre de 2011, luego de un malentendido entre las partes, donde el sindicato planteaba retomar las negociaciones a partir del 1° de marzo y el Ministerio del Interior, a comienzos de abril.

La confusión motivó que Afumigra marcara un cuarto intermedio hasta el 24 de marzo. No obstante, el sindicato se habría reservado el derecho de tomar medidas sorpresivas en distintos puntos de control.

Los trabajadores de migración solicitan la equiparación del viático internacional, el pago de horas extra y de viáticos internos. Hasta finalizado el cuarto intermedio, no se definirán las medidas a tomar por parte del sindicato.

Problemas con aeronaves de Pluna por mantenimiento

Problemas con aeronaves de Pluna por mantenimiento

Fallas mecánicas determinaron que dos aviones de Pluna tuvieran que abandonar sus despegues, el miércoles 14 de marzo, sobre las 09:45 horas. Las versiones acerca de lo sucedido difieren, para los funcionarios, se trata de carencias de personal para realizar tareas de mantenimiento, para la empresa, fue un procedimiento de seguridad normal.

Los pasajeros ya se encontraban a bordo del vuelo PU159 con destino a Buenos Aires, que debía despegar a las 09:45 horas, cuando tras iniciar las maniobras en la plataforma, fue detectada una falla en una de las válvulas de pase de combustible que habría ocasionado un derrame. Ello determinó la evacuación de todos los pasajeros.

Al cabo de 50 minutos, fueron ubicados en otro avión de la misma empresa, el que tras iniciar carrera en la pista, debió frenar bruscamente debido a la presencia de humo en la cabina de vuelo. Los motores del avión en cuestión, habían sido lavados la noche anterior al incidente, lo que habría provocado el desperfecto. Si bien se considera una falla menor, el protocolo indica que el piloto debe abortar la maniobra.

La empresa opta por restar importancia al asunto, considerándolo como indicios de fallas frecuentes en la aeronáutica y que siguen un protocolo de seguridad muy estricto.

Los funcionarios opinan que los fallos aumentaron en el período diciembre-febrero por la escasez de personal de mantenimiento respecto al aumento de actividad y de horas de vuelo en la temporada alta. Esto produciría un mayor desgaste de la maquinaria y requeriría de un mayor mantenimiento, el cual no es posible brindar. El personal de Pluna se muestra preocupado por las carencias en el mantenimiento de la flota.

Debe precisarse que el sindicato de Pluna ha realizado denuncias respecto al exceso de horas extra, la fatiga de los trabajadores y los problemas que ello genera.

Problemas con un vuelo a Asunción

Los funcionarios reseñaron otro caso similar al ocurrido el 14 de marzo, el lunes 27 de febrero. El vuelo 703 con destino a Asunción, que debía despegar a las 18:00 horas, debió retornar a Montevideo por un desperfecto en una de las computadoras, luego de una hora de vuelo. Según los testimonios, la falla no podía ser reparada en el destino y debieron retornar. Los pasajeros debieron abordar otro avión de la empresa, el cual experimentó dificultades en uno de los motores. En este caso, el avión debió sobrevolar Montevideo por 50 minutos para evitar aterrizar con el tanque lleno de combustible.

Renuncias encadenadas de gerentes de Pluna

Renuncias encadenadas de gerentes de Pluna

Ya son tres los gerentes que han renunciado a sus cargos en la compañía aérea uruguaya Pluna S.A., en los últimos dos meses. El pasado jueves 15 de marzo, Valeria Fratocchi, gerenta de R.R.H.H., dimitió de su cargo por voluntad propia, aduciendo una oportunidad laboral.

De acuerdo a lo declarado por una fuente del socio mayoritario de la aerolínea, LeadGate, la empresa desearía conservar los servicios de Fratocchi. Contrariamente, los voceros sindicales de Pluna, atribuyen la renuncia al desgaste sufrido a lo largo de cinco años por la gerenta, a raíz de los múltiples conflictos entre la aerolínea y el gremio. Es el tercer caso en los últimos dos meses, primero fue el gerente de Marketing, Raúl Rodríguez y a principios de marzo, el gerente general, Jorge Lepra.

Es llamativo que todavía no se conozcan a ciencia cierta, las razones de la renuncia del gerente de Marketing, Raúl Rodríguez, quien oficiaba como socio uruguayo del grupo LeadGate, tampoco la empresa sabe cabalmente los motivos. Extraoficialmente se maneja la hipótesis de un problema legal entre LeadGate y Rodríguez.

Es diferente la situación del gerente general de Pluna, Jorge Leprra, quien luego de renunciar a l cargo, envió una carta a los funcionarios de la aerolínea aclarando que mantendría la vinculación como asesor institucional. Lepra se mantendrá como coordinador general enviando reportes a Sebastián Hirsch. Será Matías Campiani, CEO de la empresa, quien se haga cargo de las responsabilidades externas de Lepra. En cuanto a esto, extraoficialmente se maneja que LeadGate contrató a Lepra porque le servían sus contactos con el gobierno y su vinculación con Estados Unidos, y no por tener interés en su gestión gerencial. Por su parte, el sindicato afirma que las razones fueron de aspiraciones políticas.