Airbus

A pesar de que aún continúa dependiendo de Airbus y Boeing para que le suministren aeronaves de cuerpo estrecho, China se encuentra planeando comenzar la construcción de su propio jet a mediados de la década. Sin embargo el país se encuentra en medio de un dilema debido a las nuevas restricciones de emisión de carbono creadas por la Unión Europea que fueran a aerolíneas que vuelan en su espacio aéreo a comprar créditos de carbono por cada tonelada de emisiones de C02 que realizen.

El vuelo de Air de France Af 447, se estrelló el 1 de Junio del 2009 en el Atlántico, matando a las 228 personas a bordo. Esta fue una de las mayores tragedias de la aviación de los últimos años y abrió muchas dudas acerca de sus posibles causas. Recientemente investigadores franceses atribuyeron la responsabilidad del accidente a la tripulación, que ignoró varias advertencias de los instrumentos y falló en seguir procedimientos considerados básicos.

American Airlines, que una vez jurase lealtad a Boeing, ha dejado entrar a Airbus en negociaciones por un contrato potencialmente enorme que podría tener importantes implicaciones para los fabricants de aviones al igual que para la tercera aerolínea más grande de los Estados Unidos. Al enfrentar a Boeing con su principal competidor, American espera obtener importantes concesionres del ganador. Una flota mixta, compuesta tanto por Boeings como Airbus, podría ser el objetivo de American que buscaría fusionarse con otra aerolínea en el futuro.

Airbus demostró su potencia comercial en la exhibición aérea de París de este año, logrando un contrato de 16.000 millones de dólares por 180 aeronaves como la aerolínea hindú IndiGo y preparando un aterrizaje muy exitoso en la india para la empresa. Representantes de Airbus también mencionaron que más contratos estaban en el horizonte y dejando a Boeing, su único rival serio, completamente en la sombra. También se comenta que el fabricante europeo estaría listo para darle otro golpe a su rival norteamericano logrando un contrato por 17.000 millones de dólares con AirAsia de Malasia a cambio de 200 de su mejorado modelo A32oneo.

La disputa comercial entre Boeing y Airbus se extendió durante 6 años y fue finalmente resuelta en el tribunal de la organización mundial de comercio aunque con ambos fabricantes de aviones declarándose vencedores pero la lucha todavía continuará por muchos años por venir.

He leído durante cierto tiempo las críticas por la pérdida de protagonismo y el ascenso de Airbus como primer fabricante mundial. No entiendo esos co¬mentarios cuando ese ascenso viene dado por las «vergonzantes» ayudas que recibe Airbus por parte de algunos países de la Unión Europea para que pueda seguir de-sarrollando nuevos proyectos. No es lo mismo, como en el caso de Boeing, tener que sacar ese dinero del resultado anual que de ayudas de los diferentes gobiernos, aunque se tengan que devolver con intere¬se como en algún momento ha manifesta¬do Noel Forgead. Estas ayudas permiten a Airbus vender aviones con un margen infe¬rior al competidor americano.

La compañía alemana, que acaba de cumplir 50 años desde que fuese autorizada a volver a los cielos tras la Segunda Guerra Mundial, usa, como la mayoría, una mezcla de aviones Airbus y Bo­eing para sus vuelos de largo recorrido, aunque con una clara dominancia ya del fabricante eu­ropeo.