LGW apuesta a volverse más eficaz

El aeropuerto de Gatwick en Londres es uno de los aeropuertos más ocupados de europa. En su propia ciudad lo supera LHR London Heathrow, pero la apuesta de LGW en vez de ampliarse es volverse más eficiente.

La apuesta es a eliminar las filas de pasajeros, mejorar los tiempos de tránsito a través del aeropuerto y mejorar los tiempos de Turn-Around de las aeronaves.

Las mejoras que se esperan implementar para lograr una mejor experiencia son:
-Bag-drop automatizado para eliminar filas de check-in.
-Tránsito no mayor de 30 minutos desde la llegada al aeropuerto hasta el portón de embarque.
-Acelerar el turn-aroun de las aeronaves para tornarlo el mejor promedio mundial.
-Reducir los tiempos y las distancias del Taxi de la aeronave (el movimiento hasta el puente).
-Pushback de solo 7 minutos contra las 45 minutos actuales.
-Transporte de pasajeros en tránsito de solo 45 minutos entre terminales.

Y no se resuelve construyendo una nueva pista?

Lo que los aeropuertos hoy en día buscan es la reducción de los tiempos operacionales para poder generar un ahorro propio y a sus clientes. La combinación de factores que mejoran los tiempos son los mismos que mejoran la experiencia del pasajero, y al volverse cada vez más transitado, el aeropuerto tiene que apuntar a estas mejoras continuamente.

Por eso la construcción del nuevo patio y la ampliación de la segunda pista tienen que encajar con perfección en el plan actual de mejora operacional, para hacer que los pasajeros sientan la facilidad de pasar de una terminal a otra y sentir que el diseño tiene en mente mejorar la experiencia.

Actualización

Dias desdepués de haber publicado esto salió el CEO de LHR, la competencia más directa de LGW a nivel nacional, a decir que eran ellos quienes estaban innovando más en tecnología.
Aqui pueden ver la entrevista

Aeropuertos de Brasil listos para el mundial?

Dice Dilma que los aeropuertos de Brasil estarán listos para el Mundial.

Este es el mensaje oficial del gobierno, transmitido desde la finalización de la tercer terminal (aún falta una por terminar) de uno de los aeropuertos más odiados de latinoamérica.

GRU es un aeropuerto que no deja de ser funcional, pero tanto su estilo como su diseño y la mala experiencia de sus servicios han hecho que la lluvia de comentarios sobre su displacente experiencia sigan remarcando las mismas áreas de dificultad de siempre.

Como nada ha cambiado

El Mapa en la página del sitio de GRU, cuando funciona, muestra que los cambios no se dieron en profundidad sino solo en algunos servicios públicos (plaza de comidas).

A veces algunas cosas parecen sencillas en la aviación cuando se leen rápidamente por encima. Pero creer que una reestructuración aeroportuaria puede lograrse en meses es como imaginar que construir este CRJ900 solo duró cuatro minutos veitiún segundos.

Ensamblando un CRJ 900.

Esperamos ver pronto los comentarios de la gente que viaje al mundial de Brasil y lo que opinaron sobre GRU.

Muchos de los aeropuertos de Brasil corrían hasta el año pasado con la desventaja de ser completamente serviciados por Infraero. Infraero es una de las compañías aeroportuarias más grandes del mundo y operaba hasta las concesiones pre mundialistas todos los aeropuertos de Brasil. Lo cual quiere decir que era quien se encargaba de la implementación y mantenimiento de todos los sistemas de aeropuerto y regulada fuertemente por la ANAC hacía que el servicio fuera suficiente para mantener operando la red brasilera, una de las mayores del mundo.

La apertura a la participación de empresas privadas surgió como necesidad de romper con la suficiencia como requisito y de pensar las puertas de entrada al país como lo que deben ser, la tarjeta de presentación de Brasil. Los aeropuertos definen a los países, claro que lo hacen, si discrepan, dejen comentarios.

Lo que pasó en GRU fue que se apuró la finalización de la etapa y dejó sabor a poco, y que la empresa que logró su concesión no tiene la misma experiencia que la empresa que será la responsable de la otra gran cara de Brasil a los turistas que es GIG.

Rio de Janeiro además de tener un aeropuerto que ya ha sido remodelado antes, luego de su incendio, antes de pasar de ser conocido como Galeão a ser el Nuevo Tom Jobim. GIG tiene problemas diferentes a los de GRU, tendremos que ver como los enfrenta su nueva administración, asesorada por nada menos que las autoridades aeroportuarias de Changhi, un aeropuerto nombrado dos veces mejor aeropuerto del mundo.

Mejores aeropuertos para esperas largas

mejores aeropuertos para esperas largas

Las listas de los mejores “lo que sea” siempre son llamativas, pero las de los aeropuertos siempre son interesantes, porque combinan diseño, con entretenimiento, con obras de ingeniería y manejo de recursos y con la emoción de viajar.

Aeropuertos como el de Singapur, el Changi International Airport, tienen salas de cine, jardines, juegos para los niños, una piscina en la azotea, y otras cosas más para poder entretener a los pasajeros, de todas las catergorías.

 

La lista de mejores aeropuertos para esperas largas

Aeropuerto internacional de Dubai.

Aeropuerto internacional de Vancouver.

Aeropuerto internacional de San Francisco.

Aeropuerto internacional Incheon de Seul.

Aeropuerto internacional de Hong Kong.

Aeropuerto internacional de Changi en Singapur.

Aeropuerto de Zurich.

Aeropuerto Internacional de Munich.

Schipol en Amsterdam.

Aeropuerto de Heathrow en Londres.

 

Esperamos que si viajan, lo hagan a alguno de estos destinos y que después nos cuenten en los comentarios que les pareció.

Hasta pronto.

Como mejorar el tiempo de embarque

Según el trabajo de Jason Steffen y los experimentos que condujo para el embarque del 757, lo peor que uno puede hacer es proceder a abordar por sectores de filas. Lo cual casi todas las aerolineas habitualmente hacen.

Que se hace normalmente para mejorar el tiempo de embarque

El método más usado es el de abordaje por zonas, el cual divide a los pasajeros en bloques de asientos determinados por las filas, así que dependiendo del largo de la aeronave uno podría tener el asiento 3C del Sector o Block A.

De acuerdo al estudio de Steffen, dejar que la gente entre como quiera, o aleatoriamente, probablemente sea mejor que sectorizar como lo hacen hoy en día.

Pero como todo esfuerzo de investigación, tal como se llegó al DVORAK, el Dr Steffen llegó a su propio método. El cual parece ser muy complicado de implementar. Como toda optimización. (?)

Entonces cual es el mejor método para mejorar el tiempo de embarque

LINK AL Estudio del Dr Steffen

Lo que concluye Steffen solo está limitado por las implementaciones de los aeropuertos. Para poder aplicar el método Steffen debemos poder asignar lugar en la fila de abordaje basado en la combinación de asientos optimizada para el mapa específico de esa aeronave, y solo alinear a los pasajeros en un orden definido es una tarea complicada.

El problema es la mala implementación. El zoneo, o división por zonas es la peor opción si lo que se quiere es abordar rápido, mejor dejarlo a suerte.

Los usos habituales de la división por zonas son el permitir el abordaje de Clases mas caras primero. Pero es mejor usado cuando se llama a los pasajeros más alejados de la entrada de la aeronave primero. Siendo aún así no mejor que dejar que se suban en el oden que quieran.

Aeropuertos que usan Groundstar

En realidad son más de 165 aeropuertos que usan Groundstar para poder optimizar las operaciones de tierra. Pero aquí está la lista de algunos que puede que conozca.

Logo Bari Airport
Logo Berliner Flughäfen
Logo Bologna Airport
Logo Bremen Airport
Logo Budapest Airport
Logo Cologne Airport
Logo Moscow Domodedovo Airport
Logo Dubai Airports
Logo Düsseldorf Airport
Logo Fraport (Frankfurt Airport)
Logo Nuremberg Airport
Port of Seattle Port of Seattle
Logo Prague Airport
Logo Sheremetyevo Airport
Logo Stuttgart Airport
Vnukovo Airport Vnukovo Airport
Logo Zurich Airport

Para que se usa Groundstar

Groundstar es un sistema de manejo de recursos que tiene modulos de planeamiento de recursos, de actividades, de análisis en tiempo real de datos de recursos materiales y humanos, y que le permite simular las necesidades del futuro para mejorar la toma de decisiones.

Ya anteriormente habíamos hablado de la estrategia de INFORM de crear un juego para acercar potenciales clientes al concepto de que es lo que hace Groundstar.

Entre las áreas en las que se puede usar Groundstar para optimizar están:
Carga de Aeronaves
Manejo de Equipaje
Transport de cargas
Limpieza de aeronaves
Carga de combustible
Catering
Check-in y embarque
Servicios de soporte
Servicios de seguridad
Venta de Pasajes
Tránsito y acceso a salas VIP

Para probar suerte en el jueguito haga click aqui.

INFORM promueve Goundstar con un juego

Acerca de INFORM

INFORM es una empresa que ayuda a aerolíneas, aeropuertos y otros proveedores de servicios a optimizar sus operaciones de tierra. A manera de tratar de promover su producto estrella lo que han hecho es un juego que explica como funciona la operativa de tierra de línea aérea y de esa manera introduce el entendimiento de como su sistema optimiza la operativa de la aerolínea.

Para que sirve Groundstar

En la página del juego se pueden ver las reglas y los scores de los mejores jugadores, y no necesita instalar nada. Tal como muestra el juego, las áreas de la operativa del aeropuerto donde Groundstar trabaja son:

-Carga de combustibles

-Servicio de Catering

-Transporte de equipaje

-Embarque de pasajeros

-Servicios de reparación

-Deshielo de aeronaves

El juego como habrán adivinado trata acerca de que las en el menor tiempo posible, las aeronaves estén listas para partir en horario, y completar todas las tareas pertinentes para cada aeronave. Lo divertido son las operaciones irregulares que aparecen para complicar el juego, tal como en la vida real.

Esta es una gran manera de hacer que los clientes conecten verdaderamente con el producto, no solo de relacionar el nombre de la empresa con algo divertido y digno de contarle a los amigos, sino que adhiere el nombre del producto a las acciones que lo requieren.

Quién implementa Groundstar

El único implementador de Groundstar en latinoamérica es Avison y son los únicos con expertos en el producto que hablan español. Lamentablemente la página de INFORM solo está en inglés y alemán. Inform es una empresa de 400 personas y asisten otras empresas además de la aviación.

Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce en Punta del Este

Conoce el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce en Punta del EsteSi visitas Punta del Este y sus maravillas, una de las mejores formas de llegar es por avión, arribando al Aeropuerto Internacional Carlos A. Curbelo de Laguna del Sauce, que se sitúa en el departamento de Maldonado, a unos 20 km de la Península.

Este aeropuerto de primera categoría recibe visitantes a lo largo del año, pero su mayor tráfico está indudablemente en la temporada veraniega. A los miles de turistas que transitan anualmente por el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce en Punta del Este se suman personalidades de la farándula internacional, empresarios y turistas de un elevado poder adquisitivo, por lo que es rutinario el tráfico de jets privados que alternan con los servicios regulares de vuelos comerciales.

Equipado con la más moderna tecnología, esta construcción es obra del prestigioso arquitecto uruguayo, Carlos Ott. El edificio se desarrolla en tres plantas que abarcan una superficie de 13.000 m2 y es el segundo aeropuerto en importancia del país.

A la pista antigua, que fuera remodelada completamente, se añadió una nueva pista de 2.133 m de largo por 45 m de ancho, orientada en la dirección de los vientos prevalecientes de la región. La misma cuenta con equipamiento visual de asistencia.

Destinado a ser la puerta de entrada al principal balneario de la región, el Aeropuerto Internacional de Punta del Este cuenta con una nueva plataforma de 43.000 m2 para la aviación comercial y dispone de capacidad para más de cinco Boeing 737 autopropulsados. También dispone de otra plataforma de 50.000 m2, equipada para recibir aviones pequeños (taxis aéreos, vuelos ejecutivos).

Entre los servicios que este aeropuerto ofrece están: el Duty Free Shop, FBO VIP Club, cambios, oficina comercial de ANTEL, restaurante, oficinas de alquiler de automóviles, oficina del Ministerio de Turismo y depósito de equipaje.

El mejor aeropuerto del mundo

El mejor aeropuerto del mundo es el el principal aeropuerto de Singapur, el Aeropuerto Internacional Changi, inaugurado en 1981, continúa siendo el mejor aeropuerto del mundo sin discusiones. En su historial cuenta con más de 370 premios internacionales otorgados por organizaciones especializadas en turismo y afamadas revistas del rubro.

Por algo es el mejor aeropuerto del mundo

Quienes hacen uso de esta terminal aérea tienen a su disposición restaurantes, free-shops, comercios de todas clases, jardines, habitaciones para dormir, piscina. Un detalle importante es que las comodidades que el Changi tiene son para todo el mundo y no para los pasajeros de primera clase como en otros aeropuertos.

Desde las zonas dormitorio, hasta los escritorios para trabajar, el aeropuerto cuenta con todo lo necesario para que las esperas por demoras en los vuelos, no se transformen en una tortura para los pasajeros, sino todo lo contrario, que sean tiempo disfrutable y aprovechable.

También ofrece bares Premium, conexión a internet gratuita, salas para ver televisión y todo a precios razonables. Dormir en una habitación del Changi cuesta alrededor de 23 dólares por tres horas. Una ducha sólo 6 dólares. La piscina es gratuita para los huéspedes de los hoteles del aeropuerto, pero tiene un coste de 11 dólares para los restantes pasajeros.

Hasta el más mínimo detalle fue cuidadosamente planificado en este lujoso aeropuerto, como el volumen de los anuncios de las aerolíneas, la música funcional. No se trata de un mero preciosismo, sino que es una estrategia bien pensada para que los pasajeros realicen el mayor gasto posible dentro de las instalaciones del aeropuerto. Su eficiencia hace que a la hora de elegir una conexión con otros destinos, los pasajeros elijan el Changi sobre otros aeropuertos.

No es conincidencia que a lo largo del año 2011, la facturación de los comercios del aeropuerto, haya alcanzado la friolera de mil millones de dólares. Destacándose la recaudación del parque de diversiones infantil de cuatro pisos.

El aeropuerto cuenta con varias terminales, la terminal 3, que constituye una verdadera ciudad, fue inaugurada en el año 2008 y cuenta con un vivero, lavaderos, un centro médico, consultorio de dentista, farmacia, supermercado, además de otros servicios de gran utilidad.

De acuerdo al flujo de pasajeros, el Changi está situado en el puesto 18, siendo más pequeño incluso que el aeropuerto John Fidgerald Kennedy de New York o el Schiphol de Amsterdam. La cifra de empleados alcanza a 28.000 y constantemente requiere el ingreso de nuevo personal.

Este aeropuerto cuenta además con una zona destinada a las grandes personalidades exclusivamente, el Jet Quay. Allí se ubican los millonarios, gobernantes y famosos, y los servicios que brindan son muy costosos, un guía que acompañe al pasajero en su trayecto por el aeropuerto cuesta 62 dólares y una limusina que recoja al pasajero a la salida de su avión cuesta 1.150 dólares.

Que más hace que Changi sea el mejor aeropuerto del mundo

Pero no sólo las instalaciones del Changi son excepcionales, también el servicio y la organización del mismo está planificada en todos sus aspectos, para lograr que un aeropuerto pequeño, funcione mejor que uno de gran tamaño, racionalizando el uso de la infraestructura y los trámites y servicios de modo que no existan demoras y pérdidas de tiempo, convirtiendo la gestión dentro del aeropuerto en una experiencia agradable. Por todo esto aún después de 30 años de servicio, continúa siendo el mejor aeropuerto del mundo.

Presentan obras en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán

Presentan obras en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán

El Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán, de la provincia de Jujuy, fue remodelado y dicha remodelación fue presentada el pasado martes 20 de marzo de 2012, en una ceremonia realizada en el hall principal de dicha terminal aérea, contando con la presencia de del intendente de la ciudad de Perico, Rolando Ficoseco, el administrador del aeropuerto, Miguel Bravo, entre otros funcionarios gubernamentales.

Dichas reformas incluyen la redistribución del flujo de pasajeros, entre arribos y partidas, además de la instalación de una manga telescópica. Las obras tardaron cinco meses e insumieron siete millones de pesos argentinos.

El evento constó de dos partes, la oratoria, realizada en el hall y el cocktail, que se realizó en la confitería del aeropuerto.v

El elemento más remarcable de la remodelación es la manguera telescópica, de marca Jet Way, modelo AT3-52-100, que sirve tanto para el embarque como para el desembarque de pasajeros. Como forma de optimizar su rendimiento, se instaló una estructura de hormigón que oficia de puente, con cerramientos de mampostería y que se encarga de unir la terminal con la base en la plataforma. Dicho puente se instaló en medio de dos rampas de hormigón, previamente existentes, que sirven para el acceso de pasajeros a la plataforma y a las aeronaves.

Presentan obras en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán

Además, se construyó un nuevo bloque de circulación vertical para facilitar la circulación de pasajeros entre la planta alta y la baja. Se instaló también un elevador hidráulico para personas con discapacidad, sobre la plataforma y unido al puente de circulación de pasajeros.

Estas reformas permitieron mejorar la seguridad de los usuarios, ya que no deben atravesar la zona de mantenimiento y servicios. A ello se suma el aumento del confort para pasajeros, pues se conectó a las aeronaves con los puntos de control, accesos y salidas de la terminal.

Entre las mejoras podemos citar el acondicionamiento de aire frío-calor en las zonas remodeladas. También se renovaron instalaciones eléctricas, pisos y cielorrasos en ambas plantas. Se renovó la pintura de la terminal y las señalizaciones para la nueva posición de paradas y rodajes de plataforma.

España privatiza sus mayores aeropuertos

En un esfuerzo por sanear sus finanzas, el gobierno español subastará los derechos de administración de partes del aeropuerto de Barajas en Madrid y El Prat en Barcelona. El gobierno espera así obtener ganancias de 5300 millones de euros que le ayudarán a mejorar su calificación internacional, reducir el déficit y depender menos de préstamos.

Durante el 2010, Barajas dio ganancias de 1050 millones de euros mientras que El Prat alcanzó los 548 millones. Se espera que la concesión, que será para operar 90 porciento del aeropuerto por 10 años y renovable por 5 más, pida3700 millones de euros por barajas y 1600 por El Prat.

También se cree que AENA, la empresa que administra 47 aeropuertos en España y 28 más en todo el mundo, también será privatizada, al igual que la administación de las torres de control aéreo. Todo esto dejará gran parte del tráfico aéreo español en manos de empresas privadas y podría afectar radicalmente la calidad del servicio que reciben los viajeros al igual que los precios de muchas prestaciones.

¿Mejor servicio?

Estas privatizaciones podrían terminar cambiando para mejor o para peor el servicio, ya que al estar mucho más concentradas en obtener ganancias y no tener las limitaciones políticas ni las inevitables preocupaciones que un servicio estatal debe enfrentar, tal vez se esfuercen más por ofrecer comodidad, buena atención y eficiencia a sus clientes.

Sin embargo esto puede también irse al otro extremo ya que la obsesión por las ganancias puede llevar a que se ofrezca un servicio demasiado básico y poco interesado en satisfacer las necesidades del público. Algunos de los aeropuertos más importantes del mundo sufren de estos problemas y las quejas del público parecen ser ignoradas de forma rutinaria.

Para bien o para mal, existe una amplia disparidad en la calidad de los servicios de muchos aeropuertos y aerolíneas, principalmente derivadas de que le interesa más a la empresa responsable, tratar bien a sus clientes o hacer dinero (se pueden lograr ambos objetivos al mismo tiempo pero eso parece eludir a ciertos directivos).

Personalmente espero que los arrendatarios de Barajas, El Prat y los servicios aéreos españoles demuestren que tratar bien a los pasajeros, ofrecerles un buen servicio y no hacerles lamentar pasar por esos lugares, puede ser algo tan exitoso en términos económicos como posible.

Aún así recomiendo prestar mucha anteción en los próximos años ya que las inevitables reorganizaciones de El Prat y Barajas, incluso hechas con la mejor voluntad y talento, van a dar algunos dolores de cabeza a los viajeros de todo el mundo y probablemente les hagan desear nunca haber puesto un pie en esos lugares.