Que es Big Data para una aerolínea?

Que es Big Data?

Big Data ha estado aquí durante años pero antes le decíamos logs inmanejables. El problema no ha sido generar información, en la aviación es tan sencillo llenar espacio de servidores con datos de cada uno de los sistemas involucrados en el ciclo de vida del producto “vuelo” que hace que el departamento de IT de las empresas aéreas tenga que tener muy bien definidas las políticas de respaldo de datos y de Disaster Recovery.

La pluralidad de los sistemas y la tecnología propia de la época en que cada uno de ellos fue implementado, ha hecho que hasta ahora sea imposible coordinar toda la información de la línea aérea cuando es más relevante, y pasa a ser un insumo de planeamiento que no tiene una lectura de tiempo real.

Unir los datos de los sistemas de distribución y canales de venta con datos operacionales y su posterior integración para generar reportes macroscópicos o visualizaciones de oportunidades de negocios, siempre llega más tarde de lo deseado.

Como resuelve la inteligencia de negocios este problema de las aerolíneas?

Los acercamientos tradicionales son la generación de un modelo de datos unificado en una base de datos para poder consolidarlos, unirlos, e interpretarlos, pero para eso siempre se ha requerido exportar, transmitir, importar, procesar, y publicar luego de analizar la información.

Avison Aviation, con su producto ABIS, logra hacer que este proceso sea invisible para los usuarios, y que suceda cuando el usuario lo necesita. Siempre utilizando los mejores estándares y servicios de integración en el mercado para asegurar que la información esté asegurada y accesible como lo requieren las empresas

Que no es Big Data?

Hay otras empresas que proponen poder acceder y recopilar Big Data. A veces esto viene disfrazado de un caudal de información historica apabullante, pero no necesariamente quiere decir que puede proveer información relevante en el tiempo necesario.

Mucha data no es Big Data. Para decir que sí podemos proveerla, tiene que ser información que sirva para interpretar la realidad. Tiene que tener sentido, y tiene que poder dar una visión holística y realista de lo que está siendo medido. Big Data es información que nos permite llegar a conclusiones que antes no podíamos llegar con certeza, y que nos permita vincular con certeza nuestras influencias en esa realidad a través del seguimiento comportamental de la información.

Las aerolíneas necesitan Big Data?

Las empresas aéreas necesitan información que permita tomar acción. Lo que necesitan es dejar de tener que trabajar manualmente para integrar la información de sus diferentes sistemas y que tomar decisiones sea siempre una acción informada y responsable basada en la correcta interpretación de la realidad.

Implementar un sistema completo de MRO para una empresa de 200 aviones da una idea aproximada acerca de la cantidad de información que puede generarse con el seguimiento técnico de cada pieza de la aeronave. Multipliquen eso por cada área de la empresa y ahora encontremos que podemos vincular esos datos, mantenimiento con operaciones, operaciones con tripulación, tripulación con métricas de satisfacción, satisfacción con ventas, hay mucho para integrar.

Para poder controlar esta información y hacerla relevante para diferentes audiencias, es que las aerolínease necesitan una solución de Business Intelligence. Avison Aviation logra entregar a las aerolíneas este tipo de integración con ABIS, un sistema pensado para aerolíneas por expertos en aviación.

Sin una herramienta que la controle, BigData solo es mucha data, y no poder interpretarla a tiempo es muy frustrante.

España exige el Seguro de Viaje para sus visitantes de América Latina

España exige el Seguro de Viaje para sus visitantes de América Latina
Uno de los destinos más elegidos del mundo , tiene como exigencia el contar con un seguro especial para poder ingresar. Enterate de que se trata antes de viajar

España es parte de un territorio denominado Shengenland, una conjunto de países que mediante un tratado, acordaron la libre circulación entre ellos. Desde su entrada en vigencia en el año 1995, le exige a sus visitantes un seguro que tenga como mínimo 30.000 euros en caso de Accidente o enfermedad. Las repatriaciones sanitarias deben estar incluídas .
La compañía elegida deberá tener una sucursal o un representante en europa para que sea válida. Un dato no menor es que el plan elegido no puede tener franquicia o deducible, por lo que la asistencia la debe brindar la compañía en forma completa, sin que el pasajero tenga que erogar dinero de su bolsillo. La cobertura por asistencia legal debe ser también por 30.000 euros. Por último , el seguro deberá tener la misma duración de días por las cuáles vamos a estar circulando por el territorio.
Dadas las condiciones y la amplia oferta de compañìas y planes , la elección del seguro adecuado puede pasar de ser algo simple a volverse un tanto complicado. Cotizá en Voy Asegurado , y accedé con un solo click y en un solo lugar a los planes adecuados de las mejores compañìas de Asist

Los mejores 5 videos de 2013 en aviación

Aqui les pasamos los mejores 5 videos del 2013 en el mundo de la aviación.

Una publicidad de British que está programado para activarse basado en los datos de geolocalización de las aeronaves.

Una sorpresa navideña de la mano de Westjet que hizo llorar de emoción a unos cuantos.

Un hombre que hizo de un Jumbo un hotel.

El baile de Virgin para que la gente preste atención a las normas de seguridad.

Y una parodia que hizo reír a muchos.

Espero que les haya gustado esta lista, 2014 promete ser un gran año para la aviación.

Que otro gran video de aviación disfrutaron ustedes este año?

Boeing 777x será construído en Washington

 

Boeing 777x

A los que me sigan en mi cuenta de twitter @shallowred sabrán que el viernes de noche recién a las 4AM nos enteramos de que Boeing determinó por votación entre todos sus maquinistas de que el nuevo proyecto para el 777X tendrá lugar en Washington.

No eran muchas las opciones y eran muchos los requerimientos. Tener un puerto de aguas profundas, el espacio suficiente, la menor cantidad de impuestos posibles y por supuesto poder adaptarse a los 30.000 puestos de trabajo que ocupará.

Historia del Boeing 777

El 777 de Boeing se introdujo en 1995 como un proyecto para una aeronave bimotor de doble fila (o sea que con un pasillo central de 5 asientos con filas de dos asientos a sus lados, logrando una configuración AB CDEFG HI en turista). Su velocidad máxima de 950 kmph y un costo en aquella época de unos 300 mil dólares por cada uno. Diseñado por Alan Mullaly, el 777 fue un éxito de ventas.

El nuevo Being 777x

El nuevo modelo del Boeing 777x además de poder acomodar hasta unas 400 personas, contará con todos los componentes de última generación con los que hoy cuenta el 787.  Además el diseño nuevo y la tecnología haría que el nuevo 777x sea un 10% más eficiente en consumo de combustibles, y mucho menos emisiones de carbono. Además la promesa de tener los interiores más cómodos y la experiencia de viaje más placentera gracias a la reducción de sonido que es parte del diseño.

Todo esto, mezclado con el nuevo diseño aerodinámico de sus nuevas alas parecen indicar que las 30.000 personas involucradas en este proyecto construyan otro éxito de ventas para uno de los tipos de aeronaves más requeridos en la industria aeronáutica.

Dentro de poco veremos como avanza el proyecto y si de verdad logra Boeing ganarle a Airbus en este segmento de mercado.

Ambientes colaborativos, el caso de las operaciones de tierra y mantenimiento


El programa de investigación cooperativo de Washington acaba de lanzar los resultados de su investigación. Los paneles hicieron un concienzudo trabajo de analizar con herramientas de lo más diversas y complementarias, el análisis y las esrtategias para lograr mecanismos de cooperación que ayudaran, a mantener los estándares de seguridad que exige el mercado aéreo de hoy, y para promover la colaboración entre departamentos.

A través de los estudios realizados en los aeropuertos se llegó a los siguientes confirmaciones.

La colaboración effectiva es obtenida con mayor cantidad de participantes.

La cultura de trabajo positiva y el orgullo en el trabajo que se desempeña juega un papel clave.

El ambiente de confianza y las políticas que refuerzan la confianza ayudan al desarrollo humano.

Mayor participación

En el caso que nos interesa, los interesados identificados fueron:

Aerolíneas

Control de Tráfico aéreo

Ingeñería

Operadores de tierra

Seguridad

Aerolíneas

Ejemplos en los que estas organizaciones participan en sistemas de datos compartidos

Meteorología

Data de Transponder

Sensores de manga

CCTV

Estado de la pista

Emergencias

Seguimiento de vehículos

Las eficacias en este sentido fueron percibidas en cuanto al uso de mecanismos para compartir la información entre las organzaciones. La interacción entre mantenimiento y operaciones es una de las grandes causantes de conflicto debido a la falta de coordinación y la falta de influencia que tienen en los procesos de diseño tanto de las pistas como de las terminales.

Operaciones y mantenimiento dependen mucho del diseño funcional del espacio físico y cualquier mal diseño se traduce en la calidad de la operativa o dificultad para mantenimiento.

La cultura laboral

Lo que nos rodea nos influencia.
La cultura debe ser de entendimiento y promover la mejora contínua de la organización.
La cultura provee las normas de comportamiento.
Cualquier cambio debe venir por el lado cultural para ser aceptado.
La cultura es la memoria de la organización.

Confianza

La falta de confianza entre los departamentos es lo que más puede llegar a impedir la colaboración.
Sin confianza y metas seguras y transparentes es muy difícil que haya colaboración.

La tecnología ha facilitado las interacciones entre los departamentos y hoy tenemos para ayudarnos sistemas como:

Email

Dispositivos móviles

Radio

Reuniones online

Sistemas de información

CMMS o Sistemas automatizados de pedido de trabajo

En el caso de los CMMSs la falta de contribución de los departamentos en el diseño de las herramientas y la falta de entrenamiento son factores de mucho riesgo.

El estudio pasa luego a evaluar los diferentes escenarios y los problemas organizacionales inherentes a cada área, sin dejar pasar oportunidades para las discusiones sobre temas como género, educación, composición de los equipos, cultura organizacional.

Hay comprobaciones que son evidentes como que los aeropuertos pequeños funcionan mejor porque son más fáciles de controlar, pero también nos enteramos que es muy común que los aeropuertos de menor tamaño deleguen funciones operacionales a otro departamento ya que no pueden justificar los recursos humanos a tiempo completo para algunas funciones.

El estudio contiene también las encuentas que fueron aplicadas y las interpretaciones. A través de la aplicación de encuestas y otras técnicas colaborativas los autores llegan a identificar casi cincuenta (50) problemas y sus posibles causas.

En la sección de estrategias surgen algunas como Enfocarse en las diferencias generacionales, alinear prioridades, gerencias los recursos más eficazmente, y alternativas a la colaboración. También surgen temas como las distancias y la geografía, y como construir una cultura de confianza.

El estudio hace recomendaciones para como empoderar a los empleados, aceptar el cambio y resolver conflictos, lo cual sirve no solo a estos departamentos sino a cualquier empresa.

La mejora de las comunicaciones y la claridad al momento de designar roles se menciona también, así como el fomento de una cultura de respeto, y para cada tema, una técnica recomendada y una lectura recomendada.

Mi cultura recomendada en este espacio es el estudio mencionado, espero que lo disfruten:
Link al estudio de la ACRP

on-time performance, métricas de rendimiento

Las 10 aerolíneas norteamericanas con la mejor on-time performance vienen siendo:

1. Hawaiian Airlines – 92.19%

2. Airtran Airways – 91.18%

3. Horizon Air – 90.65%

4. Compass Airlines – 90.41%

5. Copa Airlines – 90.29%

6. Mesa Airlines – 90.00%

7. Delta Air Lines – 89.73%

8. US Airways – 88.53%

9. Taca International Airlines – 88.08%

10. PSA Airlines – 87.47%

Entre las aerolíneas norteamericanas de mayor porte, por decir, las populares, el rendimiento ya pareciera ser significativamente diferente.

1. Delta Air Lines – 89.73%

2. US Airways – 88.53%

3. Alaska Airlines – 86.74%

4. Southwest Airlines – 85.84%

5. United Airlines – 85.18%

6. JetBlue Airways – 82.99%

7. American Airlines – 78.86%

8. Air Canada – 66.38%

Esto se dá por los tiempos de turnaround o de taxi como les llamamos. Que hacen que las aerolíneas más grandes con aviones mayores, no logran acertar en la malla programada todo lo ejecutado también por tener mayores tiempos de preparación, de desembarque, de turn-around enfin. Es por eso que debemos separarlas en el ranking. También hay que tomar en cuenta la incidencia de factores climatológicos o la naturaleza del tráfico aéreo de la región.

Aún así el mercado norteamericano es una gran escuela para la aviación moderna por la variedad de ofertas y tipos de clientes que atiende. El on-time performance de 100% se celebra más comunmente entre las compañías pequeñas que las grandes regionales. Llegar siempre a tiempo a todos lados es muy difícil pero esa una misión que pone a prueba la capacidad de manejar lo inesperado que tiene la empresa.

Los sistemas de control de operaciones y despacho de vuelos de hoy, tienen las herramientas necesarias para tomar siempre las alternativas que sean más convenientes en materia de costos como también en el esfuerzo por brindar la mejor experiencia posible, tanto a los pasajeros como a la tripulación.

Hay un dicho que dice que para tener una on-time performance óptima lo único necesario es pagar por kilómetro volado y no por tiempo de vuelo a los pilotos. Pero toda política tiene sus contras y sus ventajas, y el piloto también tiene un instinto de supervivencia, así que tiene que cada uno saber sus límites. Para esto es que los sistemas de control de operaciones modernos como RAIDO tienen la capacidad de dejarnos ver en el futuro como afectar lo menos posible a todos los involucrados y sacar siempre el mejor provecho.

Para ajustar los tiempos y tener una clara expectativa del rendimiento de la aerolínea, lo mejor es tener un sistema que integre toda la gestión de operaciones de manera simple y natural. RAIDO con ENVISION han logrado encajar en la mejor gestión operativa de cada vez más aerolíneas, en las américas, la primer aerolínea en conseguirlo es Insel Air. Quien controla Vuelos, tripulación, piezas, y costos de manera integrada.

Son mas seguras las nuevas regulaciones de la comisión europea para las horas de vuelo?


Hace tiempo que la comisión auropea de aviación quiere cambiar y estandarizar los límites de tiempo para los tripulantes. Pero para BALPA, la asociación de pilotos británicos, estos cambios podrían hacer que algunos pilotos estén aterrizando aviones luego de 22 horas de trabajo.

La votación de estos días para el cambio de regulaciones fue en contra. De 21 contra 13 votos. Lo cual le pasa la pelota al parlamento europeo para que este decida en octubre si se implementan las nuevas reglamentaciones para que los pilotos puedan:

-Aterrizar una aeronave luego de 22 horas de trabajo.
-Hacer viajes transoceánicos con solo 2 en vez de los 3 tripulantes requeridos.
-Hacer hasta 7 vuelos matutinos seguidos en vez de los 3 ahora permitidos.

Cuando la Autoridad de la Aviación Civil CAA había apoyado los cambios habían argumentados que los viajes serían más seguros. Pero no habían considerado que con ciertas combinaciones de tiempos de reservas y reglas para tiempos de vuelo podría llevar a que un piloto pudiera estar tanto tiempo de corrido trabajando. Aunque este tipo de escenario raramente se presente, igual solo se puede controlar mediante mejores reglas que no permitan las exepciones.

Por más que los pilotos usen los períodos de descanso que son provistos esto igual querría decir que por reglamentación igual podría trabajar 18 horas de corrido.

Son mas seguras las nuevas regulaciones de la comisión europea para las horas de vuelo?

Europa está en un período pre-paradigmático con respecto a la aviación. Y los cambios que se den tienen que ser para asegurar la seguridad de los pasajeros y no para mejorar la utilización de la tripulación.

BALPA en una encuesta que realizó supo que 50% de los pilotos y copilotos se han dormido durante el vuelo mientras estaban a cargo de la aeronave, y 30% de los pilotos han despertado para ver al copiloto también dormido.

Poniendo al pasajero ante todo, un informe de Amadeus sobre operaciones irregulares


Lo queremos comentar porque Amadeus cuando saca un informe como este probablemente sea el tema de discusión en varios hangares.

Click Aquí para bajar el informe de Amadeus.

Lamentablemente esta infografía está en inglés, pero se entiende claramente la diferencia entre las perspectivas de como lo vive el pasajero el momento de la operación irregular, y que el lo que sucede por detrás en la operativa.

Con las herramientas actuales, se va llegando a estándares mínimos operacionales que cada día son más fáciles de aplicar.

El informe recorre los escenarios de operaciones irregulares, y propone estrategias para el manejo común de las situaciones, también ayuda a entendender los costos reales y a entender la realidad de lo que llamamos irregular.

El estudio de las reacciones de los pasajeros ante los escenarios irregulares ayuda a la adopción de estrategias que tengan el menor impacto en la experiencia. Norman Rose parece saber de lo que habla y de como prevenir las reacciones adversas.

Esperemos que disfruten el informe tanto como nosotros.
Si les interesa mucho el tema de HCD o Human Centered Design, como se denomina a las prácticas de IDEO que ponen al ser humano como centro del diseño, entonces busquen el libro en Amazon, HCD – IDEO. La tendencia ya que lo social juega un papel cada vez mayor, es que los productos y servicios que prosperen sean los que innoven en maneras de proveer una mejor experiencia, no solo a los interesados internos (usuarios directos) sino a los externos (los seres humanos afectados).

Passengers first: re-thinking irregular operations

Sistema de distribución global KIU GDS

KIU GDS
KIU GDS es un sistema de distribución global con un modelo innovador de negocios donde se toma lo mejor de las capacidades de un GDS tradicional o “Multihost” que es poder hacer acuerdos interlineales, con la facilidad de los sistemas más modernos que es la de brindar una experiencia de usuario no solo muy flexible sino también compatible con el conocimiento previo del mismo ya que KIU GDS puede interpretar las entradas de comandos de los sistemas tradicionales para reducir al mínimo el tiempo de reentrenamiento de los usuarios.

Entre las capacidades de KIU GDS se mencionan:

Distribución y administración agencias IATA BSP y no BSP
Conectividad con otros GDSs
E-ticket interlineal
Distribución mundial en agencias de viajes, operadores y corporaciones
Cotización automática y cuadros tarifarios
Reservas y emisión 100% e-ticket
Adaptación inmediata del usuario
Set de herramientas y funcionalidades requeridas por la industria
Agilidad en los procesos de reservas y emisión
Validación on line de pagos con tarjetas de crédito
Distribución directa e indirecta
Reducción de costos de distribución para la línea aérea
Asistente grafico para usuarios no profesionales

No es poca cosa para un sistema que ha sido implementado en tiempos mucho más cortos que el resto de sus competidores lo cual es un gran atractivo, tanto para las aerolíneas que deben transicionar hacia sistemas que les permitan obtener estas ventajas, mitigando los dolores de crecimiento, sino también para las nuevas aerolíneas o “start-ups” que quieren aumentar la holgura del proyecto para aprovechar mejor los recursos.

KIU GDS permite que los pasajeros también accedan inmediatamente a la oferta de los pasajes a través de KIU WEB. Para ver una demo online haga click aquí.

Búsqueda de vuelos y los sitios más relevantes

La búsqueda de vuelos en los sitios de búsqueda general como Google generan un montón de tráfico y los pasajeros están cada vez más dispuestos a buscar directamente en el buscador antes que ir al sitio de la compañía, pero hay sitios que nuclean esos términos de búsqueda, y su relevancia frente a los resultados los convierte en el embudo por donde pasan las búsquedas de pasajes.

Quienes aparecen en las búsquedas de vuelos?

En el artículo de Tnooz, se explica como se dan los resultados, tanto de publicidad paga como orgánica con relació a estos términos de búsqueda.

En EEUU Expedia.com es el sitio a donde van más a parar los que buscan por FLIGHTS. En segundo lugar Kayak.com y cheapflights.com en el tercero. Páginas de compaías como Delta, Southwest y American Airlines recién empiezan a aparecer a partir de 9no lugar.

Cheapair.com rankea alto en la misma catergoría pero por pagarle a Google para estar en los top results. Lo cual debe salir bastante dinero en sí.

Kayak.com, es el que tiene más visibilidad a través de redes sociales, le sigue Delta.com con un 20% de su visibilidad y en tercer lugar Expedia.com con un 20% a su vez de los resultados de Delta.

En Francia los resultados son a su vez de sitios franceses de búsqueda, apodo.fr en primer lugar, al igual que en Alemania, con swoodo.com. En Inglaterra rankea alto Skyscanner.net

Será que esto quiere decir que el mayor tráfico lo tienen las mejores agencias online de cada región y no las aerolíneas más populares. Esto da una idea de la importancia de tener un buen rol en los sistemas de distribución y en los sitios de búsqueda.

Expedia es un sub buscador de pasajes en Sabre, quien al ser MultiHost como Amadeus puede darle a los pasajeros búsquedas con resultados instantáneos y tarifados de manera que cada compañía cobra de acuerdo a los contratos y codeshares que tenga. Sistemas como KIU Systems, de Argentina, dan también esa capacidad a las aerolíneas de generar un mercado, pero brindando al mismo tiempo la plataforma Web, de manera que trata de jugar sin la intermediación de las agencias pero construyendo un ecosistema más funcional para las aerolíneas.

Cambiaré el modelo de GDS y se irán las búsquedas de vuelos a otro sistema?

Como Google acaba de abandonar sus planes de construir un GDS quedan algunas preguntas. ¿Será que Google comprará pronto un GDS? ¿Será que el modelo mismo de los GDS´s tradicionales tiene los días contados?

Son preguntas interesantes, e incidentes como los del mes pasado nos hacen repetirnos esas preguntas.