LGW apuesta a volverse más eficaz

El aeropuerto de Gatwick en Londres es uno de los aeropuertos más ocupados de europa. En su propia ciudad lo supera LHR London Heathrow, pero la apuesta de LGW en vez de ampliarse es volverse más eficiente.

La apuesta es a eliminar las filas de pasajeros, mejorar los tiempos de tránsito a través del aeropuerto y mejorar los tiempos de Turn-Around de las aeronaves.

Las mejoras que se esperan implementar para lograr una mejor experiencia son:
-Bag-drop automatizado para eliminar filas de check-in.
-Tránsito no mayor de 30 minutos desde la llegada al aeropuerto hasta el portón de embarque.
-Acelerar el turn-aroun de las aeronaves para tornarlo el mejor promedio mundial.
-Reducir los tiempos y las distancias del Taxi de la aeronave (el movimiento hasta el puente).
-Pushback de solo 7 minutos contra las 45 minutos actuales.
-Transporte de pasajeros en tránsito de solo 45 minutos entre terminales.

Y no se resuelve construyendo una nueva pista?

Lo que los aeropuertos hoy en día buscan es la reducción de los tiempos operacionales para poder generar un ahorro propio y a sus clientes. La combinación de factores que mejoran los tiempos son los mismos que mejoran la experiencia del pasajero, y al volverse cada vez más transitado, el aeropuerto tiene que apuntar a estas mejoras continuamente.

Por eso la construcción del nuevo patio y la ampliación de la segunda pista tienen que encajar con perfección en el plan actual de mejora operacional, para hacer que los pasajeros sientan la facilidad de pasar de una terminal a otra y sentir que el diseño tiene en mente mejorar la experiencia.

Actualización

Dias desdepués de haber publicado esto salió el CEO de LHR, la competencia más directa de LGW a nivel nacional, a decir que eran ellos quienes estaban innovando más en tecnología.
Aqui pueden ver la entrevista

Una semana azul

Esta semana dos jugadores Americanos, la norteamericana JetBlue, y la brasilera Azul planificaron vuelos a FortLauderdale. Azul pasa con esto a ofrecer vuelos directos desde Campinas hacia estados unidos, y al mismo tiempo la conectividad ampliada que ofrece JetBlue podrá proveer de una nueva manera de volar hacia estados unidos, para los brasileros como para muchos otros sudamericanos que hoy tienen que pasar por Sao Paulo, un aeropuerto que se parece mucho al de campinas pero que brinda una experiencia nada agradable, desde el tránsito que uno puede llegar a sufrir intentando llegar hasta GRU, ni la disposición de los gates, ni el checkin, ni el free-shop, ni la conectividad, ni la pared de vidrio que divide los sectores.

Pero bueno, ese no es el punto de la nota. La noticia es que Azul aterrizará en FLL con sus nuevos A330-200 y desde allí se encontrará con una oferta ampliadad de vuelos de su empresa amiga JetBlue. Sin duda que para mucha gente esto proveerá una mejor manera de llegar MIA pudiendo hacerlo con una empresa Brasilera y no teniendo que volar en American.

Este tipo de planificación comercial puede hacer que dentro de unos años sean más las compañías sudamericanas las que vuelen más asientos hacia y desde norteamerica, liderado este crecimiento por LATAM. Dicen que cada vez habrá menos aerolíneas en el mundo, lo cual es una mala noticia para los consultores de sistemas de aerolíneas. Las pasadas uniones como las de american-us united-continental, Tam-Lan, Avianca-Taca, Azul-Trip, son una demostración que lo que rinde es tener una red saludable. Poder tener un producto y no solo un negocio. Azul y JetBlue no son un holding, pero comparten raíces y una filosofía de trabajo muy importante.

Al ritmo que viene creciendo, muchas aerolíneas harían bien en ver como ha manejado su negocio Azul, y que lecciones se pueden aprender. Seguro que mucha tiene que ver el liderazgo y la visión de David Neelman, y también mucho tiene que ver que quienes allí trabajan son gente capaz, experta y dinámica, orgullosa de su bandera, tanto que el A330 que vuele a FLL seguro estará pintado con el pabellón patrio de Brasil, promoviendo Orden, y Progreso.

Nuevas aerolíneas en Chile

Teniendo la gigante LATAM como la mayor de todas las aerolíneas en chile, no es fácil entrar al mercado aéreo chileno.

Overnite Express se suma a las aerolíneas en chile para operaciones de cargo

Este més comenzará a operar en rutas en el mercado chileno la aerolínea Overnite Express, quien cubrirá operaciones de cargo. Esta empresa con base en las mayores ciudades de India ha venido creciendo y desde 1987 a hoy ya suma más de 2800 oficinas en todo el mundo. Siendo el courrier preferido en India, y con toda la historia que tiene como empresa de carga, es de esperar que sea una competencia importante para las otras aerolíneas en el mercado chileno de carga como Lan Express y Lan Chile quienes juntas suman más del 90% del negocio de cargo aéreo en chile.

Entre las ideas de BQB también está la de volar a España y Venezuela, como muchas de las propuestas de BQB, las estimaciones son las de empezar a operar en alta temporada, por lo que es probable que para que BQB se vuelva una más de las aerolíneas en Chile, tengamos que esperar hasta diciembre.

BQB comenzará tambien a operar en el mercado aéreo chileno

La otra aerolínea que comienza a viajar a chile aprovechando las rutas que la fallecida PLUNA dejó libres es BQB, quien ya vuela a Paraguay Argentina y Brasil, y que muy pronto comenzará a operar su primer Airbus A320 conectando diariamente MVD-GRU-SCL (Montevideo, Guarulhos, Santiago). BQB vuela hoy en día a tan solo 11 destinos con sus tres ATR´s. Ser una de las aerolíneas en chile que lleguen a Montevideo puede ser un salto estratégico alto para BQB y diversificaría el tipo de producto que ofrece.

Por Felix M Obes

Aerolíneas de bajo costo El modelo popular de las líneas aéreas

LowCost
Aerolineas de Bajo Costo

El primer factor de coste una aerolínea es el petróleo

Y de eso ya todo somos conscientes. Cuando uno va de Madrid a Oslo en auto o en avión uno simplemente elige en cual de los aparatos para desplazarse consumiendo combustible va a viajar. En un vuelo económico uno piensa y de ahí la popularidad de un modelo que tenga como objetivo ser de bajo coste para el usuario.

Se dice que un 13% del PBI mundial se va en turismo.

Eso puede haber bajado un poco pero ya ha retomado niveles de años anteriores a las crisis de los años 2000 y parece que sigue en el “top ten” de los integrantes del PBI de cualquier lugar. Pero algunos mercados como el europeo o el norteamericano, pasaron a tener popularidad las aerolíneas low cost por ser las que más sirven para el viajero recurrente de bajo presupuesto que como pueden verificar buscando solo operan en mercados redituables.

Para llegar a Oslo desde Madrid, en algunas horas, es necesario desembolsar unos 380 Euros, eso según un sitio que se llama LowCostAirlines, asi que ni siquiera allí es posible, tal vez si llenan el avión, de ida y de vuelta, al menos un 80%, recién allí puede que pase a ser redituable todo ese gasto de combustible y sueldos

Los salarios son el segundo factor de coste más importante en el precio del vuelo

El precio de la aeronave se amortiza mucho durante los años. Es por ello que normalmente para hacer ese vuelo de MAD a OSL uno tengo que hacerlo por Lufthansa o por Swiss Air, pagando casi 600 Dólares Americanos.

Como la lista de aerolíneas de bajo costo fallecidas es apenas menor que las actuales (por unas cinco más o menos, que operaban cuando el precio del petróleo era más barato aún), hemos aprendido mucho a armar el modelo en base a los factores que hicieron fracasar a las anteriores.

easyjet

Puede que easyjet sea una de las más populares del modelo, una aerolínea que en su sitio avisa que tiene vuelos a menos de 50 Euros, algunos desde 20 Euros pero ninguno más de 500. Por supuestos que easyjet tampoco nos lleva hasta Oslo.

La búsqueda derutas populareses lo principal

Recién cuando nos aseguramos que con nuestras estrategias de ventas de pasajes pueden llegar a colocar en el mercado vuelos sobrevendidos MAD-OSL podemos empezar a ofrecerlo. Lo siguiente es saber que la aeronave que tenemos encaja en el flujo de vuelos y que no vamos a tener un conflicto de estación y quede varada sin venta sin pasajeros para la vuelta.

Lo que le interesa al pasajero

Lo que al pasajero de la aerolínea low cost le interesa no es que esta gaste poco sino que le cobre poco a él. Porque maneras de hacer rendir el dinero de la aerolínea y una de ellas es prometer gastar en poco más que combustible. Y llenar el avión, o como en algún momento que se rumoreaba que iba a hacer RyanAir, cobrar por usar el toilette, o hacer a la gente viajar de pie y ajustado a una suerte de posa-brazo-con-cinturón. Por suerte desestimaron la idea apenas se hizo eco de ello en las redes sociales con tonos que iban desde la indignación hasta la furia.

RyanAir

Ryanair en su página principal, a diferencia de EasyJet no promociona unos cinco vuelos de entre 20 y 50 Euros sino que directamente anuncia uno de 22 Euros. Y por más lindo que se vea el sitio naranja de EasyJet, el de RyanAir logra vender vuelos baratos a unos 65 millones de pasajeros, pero no opera desde hubs principales sino de aeropuertos secundarios y por eso el costo, y las promociones que ha tenido de hasta 0.01 Euro por un pasaje, pero 10 Euros cuando uno termina de pagar el las tasas de aeropuerto. Y esta sí consigue llevarnos a Oslo, pero por 57 Euros.

AirBerlin

Air Berlin es otra que ha ido creciendo mucho en europa, el tercero más grande con base en Alemania, que ha tendido puentes a Austria, España y hasta Egipto o Dubai y que ahora al unirse a One World
va a pasar a hacerle las rutas a otras aerolíneas dando mejores opciones a los viajeros sin encarecer tanto algunos tramos. Claro que en AirBerlin los pasajes son a partir de 50 Euros.

La estrategia de de vender vuelos baratos encuentra fácil adaptarse a operar desde bases de bajo costo, con servicios de bajo coste; digamos que cuanto menos internacional sea el aeropuerto mas low cost es. Y lograr operar desde una buena base es crucial para conectar pasajeros.

La lista de aeropuertos en las que más operan las aerolíneas de bajo costo

Alicante (ALC)
Amsterdam Schiphol (AMS)
Barcelona (BCN)
Orio al Serio Airport (Bergamo – BGY)
Berlin Schoenefeld (Brandenburg – SXF)
Berlin Tegel (TXL)
Bucharest Baneasa (BBU)
Bratislava Ivánka (BTS)
Brussels (BRU)
Brussels South (CRL)
Budapest (BUD)
Cologne/Bonn (CGN)
Dublin (DUB)
Düsseldorf International Airport (DUS)
East Midlands (EMA)
Hamburg (HAM)
Leeds Bradford (LBA)
Liverpool (LPL)
London Luton (LTN)
London Stansted (STN)
Malaga (AGP)
Munich (MUC)
Paris Beauvais (BVA)
Paris Charles de Gaulle (CDG)
Pisa (PSA)
Reykjavik (KEF)
Stuttgart (STR)

Es por esto que las que no son aerolíneas de bajo coste son llamadas las Regionales. Porque su propósito no es únicamente económico, sino también muchas veces político o funcional al desarrollo local de una nación y su salida y entrada al mundo.

Por eso las aerolíneas regionales más famosas son además empresas públicas muy sólidas, pero con pocos márgenes de ganancias a veces. No tanto como algunas de estas ganancias en billones de dólares que tienen las low cost:

Southwest Airlines $10.4bn
Air Berlin $4.6bn
Ryanair $4.1bn
EasyJet  $4.1bn
JetBlue Airways $3.3bn
Gol $3.1bn
AirTran Airways $2.3bn
WestJet Airways $2.0bn
Virgin Blue Airways $1.9bn
Aer Lingus $1.7bn

Otros mercados para las aerolíneas de bajo costo

En asia es muy competitivo y expansivo el crecimiento de las líneas aéreas pero también de los trenes de alta velocidad como en gran parte de europa. Gracias a la tradición de servicio viene creciendo también, pero son los poseedores también de algunas de las aerolíneas más caras. Jetstar cada vez más cerca de la popular AirAsia quien transporta unas 26 millones de pasajeros al año.

En el mercado árabe, como en el latinoamericano, recién ahora el público se está adaptando a las aerolíneas de bajo coste, en parte por necesidad y también en parte porque al final de cuentas los mismos factores que hacen ahorrar dinero a estas empresas son los que proveen un diferencial atractivo a sus clientes.

En Latinoamérica hay dos grandes ejemplos de aerolíneas Low Cost que están teniendo éxito hoy  y que son Azul y Volaris. Y ambas amenazan tomar las rutas de sus competidores regionales y convertirse en las número uno de su mercado.

Muchas de estas aerolíneas repiten algunos métodos para abaratar sus costos:

Alta utilización de las aeronaves.

Lo no es para nada barato es tener las aeronaves en el suelo, es lo segundo más caro luego de tenerlas volando sin pasajeros. La idea es concatenar la mayor cantidad de vuelos posibles con los tiempos de turnaround ajustados lo suficiente para tener a los pasajeros y a la tripulación rotando con velocidad y hacer despegar a la aeronave lo más llena y lo más rápido posible hacia otro aeropuerto barato.

Reservas por internet

Un gran diferencial es contar con las ofertas de vuelos visibles al público en la red tratando de acaparar las ventas para las rutas que creemos poder sobre-vender. Un buen sistema de reservas es esencial para lograr buenas curvas de ventas, y usar una estrategia de precios que nos permita seguirnos llamando low cost.

Uso de aeropuertos secundarios

Hay que hacer que la aeronave pase el menor tiempo posible en tierra, y de ser posible en el lugar más barato. Esto a veces hace que para algunos sea más caro el taxi al aeropuerto que el propio vuelo, y a veces esto degrada mucho la experiencia del viaje.

Tripulación mínima necesaria.

Los sistemas de control de tripulación de hoy todos tratan de optimizar los tiempos de la tripulación de manera de utilizar las horas de sus capitanes, copilotos, azafatas y oficiales de cabina lo máximo posible dentro de los requerimientos lo más legales posibles. La utilización eficiente y la combinación justa de pairings (vuelo + fecha + tripulación) es lo segundo que se trata de optimizar luego de la optimización de vuelos y rutas.

Sueldos más bajos

Es muy común que las aerolíneas de bajo coste paguen menores sueldos que las que quieren definirse por la calidad de su servicio y por la experiencia que le ofrecen al pasajero. Además de pagar menos normalmente tienen menor cantidad de operarios y tripulantes sindicalizados.

Un tipo de pasaje.

Concentrar la estrategia de ventas en un precio único de pasaje elimina los problemas de tener que pensar como distribuir esas clases en las aeronaves, como tener que entrenar diferentemente a la tripulación, como acercarse a los diferentes tipos de clientes, cálculos que no tienen que hacerse con clases únicas porque el modelo erradica las diferencias en virtud del costo.

Algunas compañías aéreas low cost agregan un poco de complejidad ofreciendo varias clases, pero a veces es má popular agregar servicios adicionales que se agreguen al precio del pasaje y que engorden el costo de la manera menos percibida.

Las técnicas se vuelven populares

Las técnicas para bajar costos y cada vez que una funciona adecuadamente en una low cost, el resto de las empresas le siguen el modelo porque el ahorro es siempre una virtud corporativa.

Las tasas

Es popular el método de omitir en el precio publicitado las tasas aéreas y costes que la aerolínea no controla, pero as muy inteligente ofrecer servicios que pensábamos venían incluídos y que se coran como adicionales, como la comida, los tragos, y hasta la posibilidad de llevar equipaje.

Ni que hablar del espacio entre los asientos, el cual se va reduciendo a medida que pasan los años lo mismo que las porciones de comida que se ofrecen a bordo, no así como el tamaño de las botellitas de alcohol el cual muy pronto en el mundo de la aviación llegó a tener un tamaño muy ridículamente pequeño. Pero si achicar el espacio entre filas hace que podamos tener un pasajero más, entonces se hace. Por suerte como lo dijimos antes, RyanAir no ha logrado aprobación para que sus pasajeros viajen de pie.

Solo de esta manera se puede bajar tanto el coste del pasaje, a diferencia de las aerolíneas clásicas donde el 25% de los pasajeros cubre el 75% del costo del vuelo (supongo que ya adivinaron que hablamos de los de la primera clase).

Air Arabia ha reportado un crecimiento de 20% y  flydubai inauguró su ruta número 57. Cuando Dubai tuvo esa explosión de crecimiento también abrió posibilidades de conexión y negocios para empresas low cost como sucede cada vez que explota el tráfico en un aeropuerto nuevo. Pero esto no ha sido sin tener que enfrentarse al proteccionismo, y al hecho de que las grandes aerolíneas se hayan vuelto regionales otra vez para no volar lejos de las bases de petróleo barato.

Este es un nuevo mundo muy exigente para las empresas de aviación, y ser un Low Cost como hemos visto no da ninguna  seguridad adicional.

JetBlue

Jetblue por el otro lado, además de inspirar el modelo de aerolíneas como la brasileira Azul, ha logrado trabajar junto con American Airlines y tiene el permiso para operar en el aeropuerto de Washington ganando así otro gran hub además de su base tradicional en JFK. Entre Jetblue y Westjet se han encargado de reducir la participación en el mercado de Spirit Airlines, quien de no crecer en capacidad, sea comprando aviones o haciendo una alianza, puede que pierda la competencia en esa región.

Aun así no logra entrar en la lista de las mejores aerolíneas de bajo costo.

Copa Airlines inaugura nueva ruta Panamá-Iquitos

Copa Airlines inaugura nueva ruta Panamá-Iquitos

Copa Airlines anuncia nuevos destinos. La compañía planea realizar a partir del 1º de septiembre, vuelos directos entre Iquitos y Panamá. Esta es una incorporación de entidad, ya que Panamá concentra un importante contingente de turistas. Esto constituye toda una novedad en la región de Loreto, en la Amazonia peruana, ya que desde hace muchos años no se realizan vuelos directos hacia Iquitos.

La decisión se tomó luego de la reunión celebrada los días 15 y 16 de marzo pasados, entre la Dirección de Aeronáutica Civil del MTC y la Dirección de Transporte Aéreo de Panamá.

Por otra parte, también se aumentará la frecuencia de los vuelos que la empresa realiza entre Lima y Panamá, llevando la cifra de 28 a 35 vuelos semanales, que cubren la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Tocumen (Panamá) y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima).

Paralelamente se ha constatado que la afluencia de público peruano a Panamá aumentó en un 45% durante el 2011.

Aerolíneas Argentinas agrega vuelos chárter desde Brasil hacia Argentina

Aerolíneas Argentinas agrega vuelos chárter desde Brasil hacia Argentina

Durante la temporada invernal, Aerolíneas Argentinas tiene prevista la incorporación de vuelos chárter desde San Pablo y Rio de Janeiro, hacia los principales destinos turísticos argentinos.

Los citados vuelos cubrirán los destinos de Bariloche y Ushuaia, con tres vuelos semanales al primero y un vuelo semanal al segundo, de acuerdo a lo señalado por Mariano Recalde, el presidente de Aerolíneas Argentinas, que participara del Foro Panrotas, en San Pablo.

Así mismo declaró que la empresa está abocada a la promoción de todos los destinos de nieve, principalmente en el mercado brasilero, que se ha convertido en el mayor proveedor de turistas hacia Argentina.

Con esta incorporación, se fortalecerán las operaciones en los aeropuertos de Chapelco y Bariloche, que vieron decrecer su actividad durante el 2011, hasta el punto de permanecer cerrados por semanas. También se busca incrementar los vuelos a Malargüe, en Mendoza.

No obstante el carácter de vuelos chárter invernales, estas nuevas rutas van a estrechar el vínculo aéreo entre Argentina y Brasil, los dos destinos más atractivos para el turismo de la región.

Si bien el 2011 fue un año malo, debido a eventos externos a la industria como la erupción del volcán Peyehue o la Gripe AH1N1, el 2012 se inicia con una fuerte apuesta a la captura del público brasilero, para lo que se han incrementado frecuencias y sumado los vuelos chárter, principalmente para la temporada invernal, que despierta un gran interés en el medio brasilero.

Aerolíneas Argentinas agrega nueva frecuencia a Barcelona

Aerolíneas Argentinas agrega nueva frecuencia a Barcelona

Aerolíneas Argentinas mantiene el monopolio de los vuelos directos sin escalas a Barcelona, planeando agregar una frecuencia más a su oferta. La nueva frecuencia entre Barcelona y Buenos Aires comenzaría a regir a partir del 2 de julio de 2012, con lo que llegaría a cinco vuelos semanales.

La ruta une sin escalas el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, con el Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”. Con este nuevo vuelo, Taca despegará desde Barcelona todos los lunes, martes, jueves, viernes y sábados, partiendo a las 18:35hs, para llegar a las 04:00hs a Buenos Aires. Desde Buenos Aires, los vuelos parten los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos, a las 23.55hs llegando a Barcelona a las 16:25hs.

Los pasajeros que lleguen a Buenos Aires provenientes desde Barcelona, podrán utilizar el servicio de conectividad de Aerolíneas Argentinas, que ofrece un corredor turístico que une la capital argentina con Salta, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Iguazú, Ushuaia, Trelew y Calafate, cubriendo casi todo el país.

Pluna realiza vuelos domésticos en Chile

Pluna realiza vuelos domésticos en Chile

La aerolínea uruguaya Pluna, comenzó el pasado 15 de marzo de 2012, un programa de vuelos entre Santiago y Concepción en Chile. La estrategia de la aerolínea apunta a ofrecer vuelos a precios muy por debajo del mercado chileno, teniendo tarifas que pueden llegar hasta a 70.000 pesos peruanos menos (aproximadamente 2.800 pesos uruguayos).

Pluna entraría de este modo en competencia con otras compañías que ya se encargan de los vuelos locales, LAN, Sky y PAL. Este movimiento tuvo origen en el crecimiento notorio del movimiento aéreo en el mercado chileno, que alcanzó en los últimos tiempos al 20%.

La primera ruta que la empresa uruguaya cubrirá es la de Santiago-Concepción, con una frecuencia semanal de seis vuelos.

El punto fuerte de Pluna para su inserción en el mercado chileno está en las tarifas que ofrece, ya que competirían con las tarifas chilenas que son muy altas comparativamente, lo que beneficia a la empresa uruguaya y al público chileno, que contará con una opción más económica para su traslado. El objetivo de Pluna es ofrecer cada vez más destinos accesibles, de acuerdo a lo declarado por el gerente de ventas y alianzas, Roberto de Oliveira Luiz.

Pluna realiza vuelos domésticos en Chile

Un pasaje de ida y vuelta entre Santiago y Concepción sin escalas, cuesta 31.488 pesos chilenos (aproximadamente 1.260 pesos uruguayos), en Pluna, con impuestos, cargos y tasas incluidos. Dentro de las aerolíneas chilenas, la tarifa menor es la de LAN, por 50.880 pesos chilenos (unos 2.000 pesos uruguayos). La empresa Sky, cubre el mismo trayecto por 69.880 pesos chilenos (equivalente a 2.800 pesos uruguayos).

El plan de expansión de servicios de Pluna incluye otros destinos, como Santiago con Calama y Antofagasta, pero todavía no se conocen plazos para dichas inclusiones.

Si bien, los aviones de Pluna son más pequeños que los de las aerolíneas chilenas, la acogida del público por este nuevo servicio ha sido excelente, debido a las ventajosas tarifas.

Nueva ruta de Gol a Estados Unidos

Nueva ruta de Gol a Estados Unidos

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), estaría a punto de otorgar los permisos para la operación de 14 vuelos semanales entre Estados Unidos y Brasil, a la empresa brasilera Gol.

La aerolínea se aboca a la recuperación de las rutas de larga distancia, que fueran abandonadas en el año 2007, poco después de la adquisición de la empresa Varig. En una primera instancia, la compañía había anexado destinos como París, Londres y Frankfurt, para luego abandonarlos. Posteriormente concentró sus esfuerzos en el mercado interno y de media distancia incluyendo Sudamérica y el Caribe.

Tras una experiencia puntual en el año 2009, donde llegó a operar vuelos de chárter hacia Orlando (Disneyworld), en la Florida, Gol entraría nuevamente al mercado norteamericano, el cual representa el segmento más rentable de la industria de los vuelos comerciales.

Los vuelos tendrían como centro de operaciones la ciudad de Caracas, capital venezolana y la ruta operaría cinco días a la semana, partiendo del aeropuerto internacional de Guarulhos en San Pablo.

Una vez obtenidos los permisos de operación, la aerolínea destinaría unidades Boeing 737 Next Generation para cubrir las rutas, para lo cual no planea adquirir nuevos aviones, sino redistribuir la flota existente. De acuerdo a lo declarado por el presidente de Gol, Constantino de Oliveira Jr. La empresa no planea firmar ninguna alianza global, sino que se inclina por los acuerdos bilaterales.

La anterior gestión de Gol en sus rutas entre Estados Unidos y Brasil, habría fracasado debido a la vetustez de la flota brasilera, que contaba con aeronaves que consumían demasiado combustible, lo cual encarecía terriblemente los costes. A ello se sumaba la carencia de una estrategia de diferenciación de precios y servicios, llevando este proyecto al fracaso.

De acuerdo con el profesor Marcio Migon, MBA en Logística de la Fundación Getulio Vargas, las rutas largas permiten distribuir mejor los gastos fijos, lográndose márgenes más altos de ganancias.

Las 10 rutas aéreas más transitadas del mundo

Para aquellos que son viajeros frecuentes, hoy les traigo las 10 rutas aéreas más transitadas del mundo. Esto no signfica que no haya otras que no las superen en ciertos momentos del año pero en promedio de cantidad de vuelos estas son las más transitadas. Esta información puede serles más que útil a la hora de hacer una escala de emergencia ya que si se encuentran cerca de alguna de estas ciudades y necesitan llegar a la siguiente como próxima etapa de su viaje o como destino podrán hacerlo con relativa facilidad.

La gran disponibilidad de vuelos entre estos destinos garantiza que podrán encontrar al menos uno en el día, evitándoles tener que pasar la noche en un aeropuerto o un hotel en caso de una cancelación o demora. De todas formas consulten previamente la disponibilidad de pasajes en el sitio de la aerolínea para evitar sorpresas.

Otro detalle nada menor es que un vuelo de último momento probablemente no les permita elegir el asiento ni la sección que prefieren pero dado que solo es un viaje de unas pocas horas, la molestia debería ser menor comparada con tener que aguardar durante un período más largo para obtener un asiento que no ocuparán demasiado tiempo.

Vuelos frecuentes

1. Seúl – Jeju: Estas ciudades de Corea del Sur están unidas por 159 vuelos diarios realizados por 5 aerolíneas distintas.
2. Río de Janeiro – San Pablo: Dos las ciudades más importantes de Brasil, se conectan por 125 vuelos diarios de 3 aerolíneas., Brazil – 125/3
3. Tokyo – Sapporo: 119 vuelos de 4 aerolíneas permiten ir de estas dos ciudades a Japón en menos de un día.
4. Helipuerto de MontecarloMónaco – Niza, France – 117 vuelos diarios de 2 líneas de helícopteros.
5. Madrid – Barcelona, España – 116 vuelos diarios de 4 aerolíneas.
6. Melbourne – Sydney, Australia – 116 vuelos diarios de 8 aerolíneas.
7. Mumbai – Delhi, India – 103 vuelos diarios de 9 aerolíneas.
8. Kahului ,Hawaii – Honolulu, USA – 98 vuelos diarios de 4 aerolíneas.
9. Johannesburgo – Ciudad del Cabo, Sudáfrica. – 96 vuelos diarios de 6 aerolíneas.
10. Fukuoka – Tokyo, Japan- 92 vuelos de 3 aerolíneas.

Recuerden que estos son promedios, sujetos a muchas variables entre ellas la época del año, el clima y otros eventos que escapan al control humano. Por eso no olviden consultar el clima local, la disponibilidad de pasajes (la mayoría de las aerolíneas tienen sitios web  actualizados diariamente que brindan esa información) y la infraestructura del aeropuerto para saber como pasar el tiempo de la forma más placentera posible hasta que sea momento de abordar.