Como abrir una agencia de viajes?

El número IATA

No es urgente ni necesario para empezar a operar tener un número IATA. Las compañías aéreas normalmente dejan que las agencias hagan un registro por la web para poder vender pasajes y tener crédito con ellos. El registro puede tener un tiempo de aprobación pero puede ser gestionado con cada aerolínea apenas tenga la empresa abierta.

El número IATA sirve para cuando nuestros niveles de ventas empiezan a escalar. Se procede al control de los documentos financieros y se firman los límites de crédito con los que podrá operar.

Para conseguir este número hay que registrarse en https://www.iata.org/ Siempre conviene empezar con un número nuevo antes que comprar un número IATA usado ya que es como comprar los papeles de un auto usado. Puede tener una historia que complique el futuro.

Como me cobran?

La emisión de los boletos siempre se hace sobre el pasaje facturado, o sea ya pago con dinero o cheque. Pero para poder emitir estos pasajes hay que tener capital suficiente para la aprobación. En un primer momento la línea aérea puede solo autorizar las emisiones con tarjeta de crédito ya que son cobradas automáticamente y via mecanismos verificados. Para poder operar con conseciones hay que negociar el crédito oportunamente con cada línea aérea.

La razón por la que conviene hacer el papeleo correcto con cada compañía y no tratar de operar como freelancer sin apoyo es que aparte de disminuir los riesgos, se negocian mejor los pagos de las comisiones, los plazos de la facturación, y la carga impositiva frente a otro tipo de empresas (Consulte a su contador).

Recibiendo comisiones

Antes de empezar a recibir comisiones hay que pagar. El pago a las agencias es normalmente hecho cada dos semanas, en el caso de las emisiones facturadas nacionalmente y los pagos de las aerolíneas internacionales obedecen al calendario IATA. La compañía aérea envía la factura a la agencia cada +-9 días (detallando cuanto recibirá la agencia de comision) y unos nueve días después llega el pago para la agencia.

El no pago de una factura a la aerolínea puede incurrir en penalidades y multas que serán descontadas de las próximas comisiones, o sea que más vale estar al día. No importa si tus pasajeros no te pagaron, igual la aerolínea tiene que recibir lo suyo. Por eso es que el registro IATA funciona como una carta de crédito que permite operar con la garantía de un capital.

El sistema de distribución global o GDS

Una vez que tenemos un número IATA, o no, dependiendo del modelo de negocios, podemos registrarnos en los diferentes GDS´s que son los sistemas de distribución global para la búsqueda, tarifación, reserva y emisión de pasajes.

AMADEUS (http://pt.la.sabretravelnetwork.com/home/products_services/travel_agency),
SABRE (http://pt.la.sabretravelnetwork.com/home/products_services/travel_agency),
WORLDSPAN (http://www.worldspan.com.br/comunicados/go/html/mex/index_mex.html)

Los GDS´s cobran normalmente una tasa de conexión y una tarifa mensual de servicios. Depende de como se negocie. Para poder recibir comisiones de cada compañía hay que acordarse de registrarse con cada una de ellas. Sin contrato, no hay comisiones, y dependiendo del nivel de ventas, estas pueden variar.

Es por toda la complejidad financiera y contractual que cada vez más agencias hacen sus reservas mismo a través de un integrador o de una gran agencia online que les permita ser parte de su fuerza de ventas. Este tipo de modalidad otorga una mayor seguridad y muchas veces reduce la complejidad de y la fuerza para negociar mejores comisiones o tarifas.

La idoneidad es clave, y también el apoyo técnico

Para abrir una agencia de turismo es bueno tener un curso sobre turismo y conocer el mercado. La estructura de la agencia puede ser solo de viajes o de turismo también, y hay que saber si vamos a poder atender demandas como:
-Emisión de pasajes de grupo.
-Excursiones o paseos.
-Otras intermediaciones remuneradas como alquiler de autos u hoteles.
-Espectáculos públicos.
-Operaciones de cambio de moneda.
-Transporte de superficie.
-Gestión de carga.
-Atención especial o protocolar.

Dependiendo de los servicios, va a depender con quien tengamos que gestionar los permisos, y esto es diferente en cada país, por lo cual la idoneidad es escencial.

Aparte de todo esto hay que considerar la legislación específica de cada región y contar con el apoyo a nivel de gestión, tributario, legal, y financiero. Esos expertos le contarán de todos los demás papeles que ni siquiera mencionamos en esta nota.

Parece loco, pero todo esto es lo que sucede antes de que usted pueda comprar un boleto de avión a su agente de viajes. Y solo a nivel de reserva y pago. Ahora imagínese la complejidad operativa de una aerolínea, o de un aeropuerto.

Gracias por leernos.

Me olvidé de algo?

Son mas seguras las nuevas regulaciones de la comisión europea para las horas de vuelo?


Hace tiempo que la comisión auropea de aviación quiere cambiar y estandarizar los límites de tiempo para los tripulantes. Pero para BALPA, la asociación de pilotos británicos, estos cambios podrían hacer que algunos pilotos estén aterrizando aviones luego de 22 horas de trabajo.

La votación de estos días para el cambio de regulaciones fue en contra. De 21 contra 13 votos. Lo cual le pasa la pelota al parlamento europeo para que este decida en octubre si se implementan las nuevas reglamentaciones para que los pilotos puedan:

-Aterrizar una aeronave luego de 22 horas de trabajo.
-Hacer viajes transoceánicos con solo 2 en vez de los 3 tripulantes requeridos.
-Hacer hasta 7 vuelos matutinos seguidos en vez de los 3 ahora permitidos.

Cuando la Autoridad de la Aviación Civil CAA había apoyado los cambios habían argumentados que los viajes serían más seguros. Pero no habían considerado que con ciertas combinaciones de tiempos de reservas y reglas para tiempos de vuelo podría llevar a que un piloto pudiera estar tanto tiempo de corrido trabajando. Aunque este tipo de escenario raramente se presente, igual solo se puede controlar mediante mejores reglas que no permitan las exepciones.

Por más que los pilotos usen los períodos de descanso que son provistos esto igual querría decir que por reglamentación igual podría trabajar 18 horas de corrido.

Son mas seguras las nuevas regulaciones de la comisión europea para las horas de vuelo?

Europa está en un período pre-paradigmático con respecto a la aviación. Y los cambios que se den tienen que ser para asegurar la seguridad de los pasajeros y no para mejorar la utilización de la tripulación.

BALPA en una encuesta que realizó supo que 50% de los pilotos y copilotos se han dormido durante el vuelo mientras estaban a cargo de la aeronave, y 30% de los pilotos han despertado para ver al copiloto también dormido.

Eurocopter Mexico elige Rusada

El famoso sistema de Rusada llamado Envision es un sistema que permite construir una interface con sistemas como SAP y ha hecho que Eurocopter Mexico pueda implementar de manera transparente esta solución para tener acceso a la base de SAP y alimentar a los módulos de materiales y mantenimiento de Envision.

La integración permite que ahora también otros sistemas y servicios que necesiten información de mantenimiento puedan acceder a estos datos que antes estaban aglomerados en la base de SAP y también permite que se pueda acceder desde la web o dispositivos móviles a toda esa información haciéndola más útil y disponible para toda la cadena de personal que necesita acceso a materiales y mantenimiento así reduciendo la complejidad y los costos de las operaciones y el control del mantenimiento para Eurocopter.

Algunas de las ventajas de Envision son:

-Flexibilidad y eficacia mediante una sola base de datos con un único punto de entrada para todos los departamentos de la compañía.
-Fácil integración con los sistemas de back-office más populares.
-Transparencia en el control de los negocios con visibilidad en todos los departamentos.
-Reportes configurables y fácil acceso visual a datos de partes y recursos.
-Información de mantenimiento en tiempo real.
-Gerencia de recursos y mano de obra así como reportes de utilización maximizando el control de procesos.
-Facilitación de toma de decisiones con la información relevante fácilmente accesible.
-Alertas basadas en reglas y transacciones.
-Algoritmos aprobados para el control continuo de viabilidad.
-Sincronización de datos con aplicaciones corporativas.
-Integración de personal y trabajo de acuerdo a normas y legislaciones vigentes.

Alguno de los clientes de Envision son:
Abu Dhabi Aviation, Air Arabia, Air North, Atitech, Atlantic Airlines, Avisa, babcock, Eurocopter, Gulfstream, HAECO, SIA Engineering Company, Sun-Air Scandinavia, Thomas Cook Engineering, Beechcraft, SR Technics, Air Seychelles, TNT

Gobierno Venezolano afina estrategias de seguridad aeronáutica

Gobierno Venezolano afina estrategias de seguridad aeronáutica

El Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA) se encuentra abocado a la mejora de la seguridad en la terminal aérea Simón Bolívar, el principal aeropuerto del país, a través del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM).

Dichas tareas se inscriben en el cumplimiento de la regulación aeronáutica venezolana, con objetivo de brindar garantías de seguridad a los usuarios acerca de las operaciones en el citado aeropuerto.

La estrategia consiste en la implementación de mesas técnicas semanales, que se realizan desde enero de 2012, en colaboración con las aerolíneas que tienen sede en Maiquetía y la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo (Ceveta), para mejorar la atención del pasajero y reforzar la seguridad operacional.

Estas jornadas se centran en las normas de seguridad y el control de acceso a zonas restringidas, así como también, a minimizar los riesgos en las operaciones.

Por su parte, las compañías aéreas Aserca y Avior, presentaron propuestas para el control de vuelos, que apuntan a la reducción de las interferencias en traslados de equipaje y carga, entre la terminal aérea y la aeronave. Con estas estrategias, el gobierno venezolano pretende brindar mayor confianza a los usuarios y garantizar la mejora en las operaciones de su principal aeropuerto.

Combustible de Avión: ¿El problema del futuro?

El aumento del precio del petróleo a nivel mundial y la creación de leyes medioambientales más estrictas respecto a las emisiones de C02, han convertido al combustible en el principal problema de la aviación internacional. Como respuesta a esto la industria aeronáutica ha comenzado a desarrollar motores más eficientes en términos de consumo y emisiones de CO2 al igual que intentar utilizar biocombustibles en vuelos de prueba.

El A320 Neo de Airbus es uno de los jets estrechos más prometedores en este terreno, ya que ofrece una mejor rendimiento en sus motores aunque no entrará en servicio hasta el 2015. Boeing también se encuentra realizando modificaciones a su famoso modelo 737 pero estos demorarán al menos dos años en estar disponibles para las aerolíneas.

¿Qué significa esto para los pasajeros? Lamento decir que probablemente resulte en un aumento del precio de los pasajes en los próximos años. ¿Cuánto aumentarán? De momento eso es imposible de predecir, pero algunos expertos sugieren que podrían ir de un 25 a un 30 porciento, mientras que otros sugieren hasta un 40 porciento.

¿Viajes más caros?

Otro problema a tener en cuenta es que a pesar de que las medidas para reducir el consumo de combustibles puedan aplicarse en las fechas previstas, esto no reducirá inmediatamente el costo de los pasajes. Esto se debe a que la inversión en modernizar los motores de los aviones debe amortizarse, al mismo tiempo que se busca mantener un margen de ganancia estable por lo que los pasajes podrían mantener esos precios 3 o 4 años adicionales.

El aumento del precio probablemente se verá acompañado por una baja en los costos de hoteles y otros servicios turísticos que buscarán no perder clientes y tratarán de ofrecer un diferencial suficiente como para que el costo total del viaje y la estadía se mantengan en niveles similares.

De todas formas el aumento de los precios variará según la aerolínea, así que les recomiendo investigar bien antes de adquirir pasajes y estar listos para realizar conexiones poco ortodoxas, ya que podrían terminar ahorrándoles mucho dinero a la hora de viajar.  Otro elemento a tener en cuenta es la posibilidad de comprar pasajes con descuento, ya que muchas aerolíneas ofrecen promociones especiales en los momentos del año con menos pasajeros.

Personalmente me encantaría tener una solución definitiva al problema, pero recuerden que incluso el petróleo tiene fin y a pesar de que se han descubierto nuevos yacimientos, estos también requerirán tiempo e inversión para explotarse apropiadamente.