Como abrir una agencia de viajes?

El número IATA

No es urgente ni necesario para empezar a operar tener un número IATA. Las compañías aéreas normalmente dejan que las agencias hagan un registro por la web para poder vender pasajes y tener crédito con ellos. El registro puede tener un tiempo de aprobación pero puede ser gestionado con cada aerolínea apenas tenga la empresa abierta.

El número IATA sirve para cuando nuestros niveles de ventas empiezan a escalar. Se procede al control de los documentos financieros y se firman los límites de crédito con los que podrá operar.

Para conseguir este número hay que registrarse en https://www.iata.org/ Siempre conviene empezar con un número nuevo antes que comprar un número IATA usado ya que es como comprar los papeles de un auto usado. Puede tener una historia que complique el futuro.

Como me cobran?

La emisión de los boletos siempre se hace sobre el pasaje facturado, o sea ya pago con dinero o cheque. Pero para poder emitir estos pasajes hay que tener capital suficiente para la aprobación. En un primer momento la línea aérea puede solo autorizar las emisiones con tarjeta de crédito ya que son cobradas automáticamente y via mecanismos verificados. Para poder operar con conseciones hay que negociar el crédito oportunamente con cada línea aérea.

La razón por la que conviene hacer el papeleo correcto con cada compañía y no tratar de operar como freelancer sin apoyo es que aparte de disminuir los riesgos, se negocian mejor los pagos de las comisiones, los plazos de la facturación, y la carga impositiva frente a otro tipo de empresas (Consulte a su contador).

Recibiendo comisiones

Antes de empezar a recibir comisiones hay que pagar. El pago a las agencias es normalmente hecho cada dos semanas, en el caso de las emisiones facturadas nacionalmente y los pagos de las aerolíneas internacionales obedecen al calendario IATA. La compañía aérea envía la factura a la agencia cada +-9 días (detallando cuanto recibirá la agencia de comision) y unos nueve días después llega el pago para la agencia.

El no pago de una factura a la aerolínea puede incurrir en penalidades y multas que serán descontadas de las próximas comisiones, o sea que más vale estar al día. No importa si tus pasajeros no te pagaron, igual la aerolínea tiene que recibir lo suyo. Por eso es que el registro IATA funciona como una carta de crédito que permite operar con la garantía de un capital.

El sistema de distribución global o GDS

Una vez que tenemos un número IATA, o no, dependiendo del modelo de negocios, podemos registrarnos en los diferentes GDS´s que son los sistemas de distribución global para la búsqueda, tarifación, reserva y emisión de pasajes.

AMADEUS (http://pt.la.sabretravelnetwork.com/home/products_services/travel_agency),
SABRE (http://pt.la.sabretravelnetwork.com/home/products_services/travel_agency),
WORLDSPAN (http://www.worldspan.com.br/comunicados/go/html/mex/index_mex.html)

Los GDS´s cobran normalmente una tasa de conexión y una tarifa mensual de servicios. Depende de como se negocie. Para poder recibir comisiones de cada compañía hay que acordarse de registrarse con cada una de ellas. Sin contrato, no hay comisiones, y dependiendo del nivel de ventas, estas pueden variar.

Es por toda la complejidad financiera y contractual que cada vez más agencias hacen sus reservas mismo a través de un integrador o de una gran agencia online que les permita ser parte de su fuerza de ventas. Este tipo de modalidad otorga una mayor seguridad y muchas veces reduce la complejidad de y la fuerza para negociar mejores comisiones o tarifas.

La idoneidad es clave, y también el apoyo técnico

Para abrir una agencia de turismo es bueno tener un curso sobre turismo y conocer el mercado. La estructura de la agencia puede ser solo de viajes o de turismo también, y hay que saber si vamos a poder atender demandas como:
-Emisión de pasajes de grupo.
-Excursiones o paseos.
-Otras intermediaciones remuneradas como alquiler de autos u hoteles.
-Espectáculos públicos.
-Operaciones de cambio de moneda.
-Transporte de superficie.
-Gestión de carga.
-Atención especial o protocolar.

Dependiendo de los servicios, va a depender con quien tengamos que gestionar los permisos, y esto es diferente en cada país, por lo cual la idoneidad es escencial.

Aparte de todo esto hay que considerar la legislación específica de cada región y contar con el apoyo a nivel de gestión, tributario, legal, y financiero. Esos expertos le contarán de todos los demás papeles que ni siquiera mencionamos en esta nota.

Parece loco, pero todo esto es lo que sucede antes de que usted pueda comprar un boleto de avión a su agente de viajes. Y solo a nivel de reserva y pago. Ahora imagínese la complejidad operativa de una aerolínea, o de un aeropuerto.

Gracias por leernos.

Me olvidé de algo?

Como mejorar el tiempo de embarque

Según el trabajo de Jason Steffen y los experimentos que condujo para el embarque del 757, lo peor que uno puede hacer es proceder a abordar por sectores de filas. Lo cual casi todas las aerolineas habitualmente hacen.

Que se hace normalmente para mejorar el tiempo de embarque

El método más usado es el de abordaje por zonas, el cual divide a los pasajeros en bloques de asientos determinados por las filas, así que dependiendo del largo de la aeronave uno podría tener el asiento 3C del Sector o Block A.

De acuerdo al estudio de Steffen, dejar que la gente entre como quiera, o aleatoriamente, probablemente sea mejor que sectorizar como lo hacen hoy en día.

Pero como todo esfuerzo de investigación, tal como se llegó al DVORAK, el Dr Steffen llegó a su propio método. El cual parece ser muy complicado de implementar. Como toda optimización. (?)

Entonces cual es el mejor método para mejorar el tiempo de embarque

LINK AL Estudio del Dr Steffen

Lo que concluye Steffen solo está limitado por las implementaciones de los aeropuertos. Para poder aplicar el método Steffen debemos poder asignar lugar en la fila de abordaje basado en la combinación de asientos optimizada para el mapa específico de esa aeronave, y solo alinear a los pasajeros en un orden definido es una tarea complicada.

El problema es la mala implementación. El zoneo, o división por zonas es la peor opción si lo que se quiere es abordar rápido, mejor dejarlo a suerte.

Los usos habituales de la división por zonas son el permitir el abordaje de Clases mas caras primero. Pero es mejor usado cuando se llama a los pasajeros más alejados de la entrada de la aeronave primero. Siendo aún así no mejor que dejar que se suban en el oden que quieran.

Escuelas de aviación en España

Para aquellos que deseen convertirse en pilotos de aeronaves de pasajeros, hoy les recomendaré algunas escuelas para pilotos en España. Para poder entrenar profesionales competentes y autorizados, una escuela de pilotos (conocida como FTO por sus siglas en inglés) debe tener aprobación de la autoridad estatal correspondiente que a su vez debe ser miembro de las JAA (Joint Aviation Requirements) y debe cumplir los requisitos JAR-FCL (Joint Aviation Regulations – Flight Crew Licence).

Las que les voy a recomendar son solo algunas de las existentes así que siéntanse libres de investigar más por su cuenta, pero recuerden que la mayoría de las escuelas de aviación se dedican a enseñar como pilotear aeronaves ultraligeras y similares mientras que solo unas pocas les darán la capacitación apropiada para asumir el mando de aeronaves más grandes.

Las modalidades de enseñanza varían dependiendo de la institución pero algunas son más flexibles que otras con sus programas, permitiendo compaginarlos con un trabajo. También recuerden que se requiere tener mayoría de edad (18 años) para acceder a la licencia de piloto y que la edad estándar de jubilación son 65 años. Otro elemento de gran importancia es el dominio del idioma inglés, ya que es el lenguaje más usado en el mundo de la aviación y deberían tener un conocimiento más que sólido antes de considerar educarse como pilotos. Como detalle adicional les comento que no hay restricción de sexo a la hora de inscribirse en estas escuelas.

Educación de vuelo

Gestair es una de las escuelas de aviación más reconocidas de Europa y América del Sur, ofreciendo intensa capacitación teórica y práctica con un curso que incluye 200 horas de vuelo reales y 166 en simulador.  Sus cursos se encuentran disponibles en español, inglés, portugués e italiano y tienen otros centros de enseñanza en Portugal, Italia, Estados Unidos y Chile. Para ingresar a su curso se deben cumplir los siguientes requisitos.

Poseer título de bachillerato completo o equivalente.

Realizar el reconocimiento médico oficial (CIMA) de Clase I.

Superar pruebas de Selección que consisten  en:

Una entrevista personal

Test Psicotécnico (En caso de no haber realizado previamente el CIMA)

Prueba oral y escrita de inglés.

En Gestar podrán obtener las siguientes acreditaciones:

Curso Instructor TRI

Boeing 757/767

Airbus A340-300

Airbus A320

CCQ Airbus A330 a A320

CCQ Airbus A320 a A340

CCQ Airbus A340 a A320

Gestar cuenta con instalaciones que incluyen simuladores de vuelo, aula multimedia, y una flota que cuenta con 13  Cessna 172 y  Piper PA34 Seneca. Su entrenamiento también incluye preparación para enfrentar los procesos de selección de las aerolíneas.

Otra opción igual de interesante que Gestair es Airmed, establecida en 1988 y que ofrece la posibilidad de completar en 20 meses su curso de piloto integrado que permite trabajar para cualquier compañía aérea europea. También ofrece entrenamiento para azafatas y al estar situado en el aeropuerto internacional de Valencia ofrece a los estudiantes la posibilidad de situarse en el mundo de la aviación de pasajeros desde el inicio de los cursos.

Airmed posee certificación ISO 9001:2000 en formación de azafatas y pilotos de línea, lo que es otro testimonio de su calidad. Sus requisitos de entrada son casi idénticos a los de Gestair excepto que se realiza una prueba de conocimientos generales que incluye matemáticas, inglés y otros temas.

Ambas son opciones más que buenas, pero en lo personal les recomendaría que hablen con un piloto de línea experimentado y escuchen sus recomendaciones antes de tomar cualquier decisión.