3 tendencias para la aviación en 2015

Todos los años nos sorprendemos de como la tecnología va cambiando el panorama de la aviación. Identificar tendencias es más que el trabajo de ver que hay de nuevo siendo implementado en las aerolíneas del mundo. Lleva también estudiar que es lo que de verdad funciona y lo que no funciona.

Big Data

El acceso a grandes volumenes de información ha posibilitado que los productos de gestión de vuelos y recursos logren optimizaciones que antes no eran posibles por el tiempo que llevaba el análisis. Hoy en día los flujos de entrada de datos no son solo sobre movimientos y combustible y tiempos de vuelo sino también sobre los pasajeros y sobre los servicios ofrecidos a los mismos. Esto promete poder mejorar la calidad de los servicios ofrecidos para los diferentes segmentos.

Servicios en la Nube

No depender más de restricciones físicas ha ayudado no solo en la reducción de costos sino también en mejorar la velocidad de adaptación y la escalabilidad de los sistemas sin comprometer el rendimiento o la seguridad de los mismos.

Medios Sociales

Las redes sociales han posibilitado que las empresas de aviación tengan un vínculo más directo con su público, en muchos casos remplazando los canales de comunicación tradicionales. También agregando valor como en el caso de la experiencia de KLM o Air Baltic donde el perfil de cada pasajero es usado para escanear sus intereses y sentarlo junto a alguien que comparta los mismos.

Les dejamos un video de Simon Torrance hablando sobre el futuro de la aviación.

LGW apuesta a volverse más eficaz

El aeropuerto de Gatwick en Londres es uno de los aeropuertos más ocupados de europa. En su propia ciudad lo supera LHR London Heathrow, pero la apuesta de LGW en vez de ampliarse es volverse más eficiente.

La apuesta es a eliminar las filas de pasajeros, mejorar los tiempos de tránsito a través del aeropuerto y mejorar los tiempos de Turn-Around de las aeronaves.

Las mejoras que se esperan implementar para lograr una mejor experiencia son:
-Bag-drop automatizado para eliminar filas de check-in.
-Tránsito no mayor de 30 minutos desde la llegada al aeropuerto hasta el portón de embarque.
-Acelerar el turn-aroun de las aeronaves para tornarlo el mejor promedio mundial.
-Reducir los tiempos y las distancias del Taxi de la aeronave (el movimiento hasta el puente).
-Pushback de solo 7 minutos contra las 45 minutos actuales.
-Transporte de pasajeros en tránsito de solo 45 minutos entre terminales.

Y no se resuelve construyendo una nueva pista?

Lo que los aeropuertos hoy en día buscan es la reducción de los tiempos operacionales para poder generar un ahorro propio y a sus clientes. La combinación de factores que mejoran los tiempos son los mismos que mejoran la experiencia del pasajero, y al volverse cada vez más transitado, el aeropuerto tiene que apuntar a estas mejoras continuamente.

Por eso la construcción del nuevo patio y la ampliación de la segunda pista tienen que encajar con perfección en el plan actual de mejora operacional, para hacer que los pasajeros sientan la facilidad de pasar de una terminal a otra y sentir que el diseño tiene en mente mejorar la experiencia.

Actualización

Dias desdepués de haber publicado esto salió el CEO de LHR, la competencia más directa de LGW a nivel nacional, a decir que eran ellos quienes estaban innovando más en tecnología.
Aqui pueden ver la entrevista

Una semana azul

Esta semana dos jugadores Americanos, la norteamericana JetBlue, y la brasilera Azul planificaron vuelos a FortLauderdale. Azul pasa con esto a ofrecer vuelos directos desde Campinas hacia estados unidos, y al mismo tiempo la conectividad ampliada que ofrece JetBlue podrá proveer de una nueva manera de volar hacia estados unidos, para los brasileros como para muchos otros sudamericanos que hoy tienen que pasar por Sao Paulo, un aeropuerto que se parece mucho al de campinas pero que brinda una experiencia nada agradable, desde el tránsito que uno puede llegar a sufrir intentando llegar hasta GRU, ni la disposición de los gates, ni el checkin, ni el free-shop, ni la conectividad, ni la pared de vidrio que divide los sectores.

Pero bueno, ese no es el punto de la nota. La noticia es que Azul aterrizará en FLL con sus nuevos A330-200 y desde allí se encontrará con una oferta ampliadad de vuelos de su empresa amiga JetBlue. Sin duda que para mucha gente esto proveerá una mejor manera de llegar MIA pudiendo hacerlo con una empresa Brasilera y no teniendo que volar en American.

Este tipo de planificación comercial puede hacer que dentro de unos años sean más las compañías sudamericanas las que vuelen más asientos hacia y desde norteamerica, liderado este crecimiento por LATAM. Dicen que cada vez habrá menos aerolíneas en el mundo, lo cual es una mala noticia para los consultores de sistemas de aerolíneas. Las pasadas uniones como las de american-us united-continental, Tam-Lan, Avianca-Taca, Azul-Trip, son una demostración que lo que rinde es tener una red saludable. Poder tener un producto y no solo un negocio. Azul y JetBlue no son un holding, pero comparten raíces y una filosofía de trabajo muy importante.

Al ritmo que viene creciendo, muchas aerolíneas harían bien en ver como ha manejado su negocio Azul, y que lecciones se pueden aprender. Seguro que mucha tiene que ver el liderazgo y la visión de David Neelman, y también mucho tiene que ver que quienes allí trabajan son gente capaz, experta y dinámica, orgullosa de su bandera, tanto que el A330 que vuele a FLL seguro estará pintado con el pabellón patrio de Brasil, promoviendo Orden, y Progreso.

Aeropuertos de Brasil listos para el mundial?

Dice Dilma que los aeropuertos de Brasil estarán listos para el Mundial.

Este es el mensaje oficial del gobierno, transmitido desde la finalización de la tercer terminal (aún falta una por terminar) de uno de los aeropuertos más odiados de latinoamérica.

GRU es un aeropuerto que no deja de ser funcional, pero tanto su estilo como su diseño y la mala experiencia de sus servicios han hecho que la lluvia de comentarios sobre su displacente experiencia sigan remarcando las mismas áreas de dificultad de siempre.

Como nada ha cambiado

El Mapa en la página del sitio de GRU, cuando funciona, muestra que los cambios no se dieron en profundidad sino solo en algunos servicios públicos (plaza de comidas).

A veces algunas cosas parecen sencillas en la aviación cuando se leen rápidamente por encima. Pero creer que una reestructuración aeroportuaria puede lograrse en meses es como imaginar que construir este CRJ900 solo duró cuatro minutos veitiún segundos.

Ensamblando un CRJ 900.

Esperamos ver pronto los comentarios de la gente que viaje al mundial de Brasil y lo que opinaron sobre GRU.

Muchos de los aeropuertos de Brasil corrían hasta el año pasado con la desventaja de ser completamente serviciados por Infraero. Infraero es una de las compañías aeroportuarias más grandes del mundo y operaba hasta las concesiones pre mundialistas todos los aeropuertos de Brasil. Lo cual quiere decir que era quien se encargaba de la implementación y mantenimiento de todos los sistemas de aeropuerto y regulada fuertemente por la ANAC hacía que el servicio fuera suficiente para mantener operando la red brasilera, una de las mayores del mundo.

La apertura a la participación de empresas privadas surgió como necesidad de romper con la suficiencia como requisito y de pensar las puertas de entrada al país como lo que deben ser, la tarjeta de presentación de Brasil. Los aeropuertos definen a los países, claro que lo hacen, si discrepan, dejen comentarios.

Lo que pasó en GRU fue que se apuró la finalización de la etapa y dejó sabor a poco, y que la empresa que logró su concesión no tiene la misma experiencia que la empresa que será la responsable de la otra gran cara de Brasil a los turistas que es GIG.

Rio de Janeiro además de tener un aeropuerto que ya ha sido remodelado antes, luego de su incendio, antes de pasar de ser conocido como Galeão a ser el Nuevo Tom Jobim. GIG tiene problemas diferentes a los de GRU, tendremos que ver como los enfrenta su nueva administración, asesorada por nada menos que las autoridades aeroportuarias de Changhi, un aeropuerto nombrado dos veces mejor aeropuerto del mundo.

Ambientes colaborativos, el caso de las operaciones de tierra y mantenimiento


El programa de investigación cooperativo de Washington acaba de lanzar los resultados de su investigación. Los paneles hicieron un concienzudo trabajo de analizar con herramientas de lo más diversas y complementarias, el análisis y las esrtategias para lograr mecanismos de cooperación que ayudaran, a mantener los estándares de seguridad que exige el mercado aéreo de hoy, y para promover la colaboración entre departamentos.

A través de los estudios realizados en los aeropuertos se llegó a los siguientes confirmaciones.

La colaboración effectiva es obtenida con mayor cantidad de participantes.

La cultura de trabajo positiva y el orgullo en el trabajo que se desempeña juega un papel clave.

El ambiente de confianza y las políticas que refuerzan la confianza ayudan al desarrollo humano.

Mayor participación

En el caso que nos interesa, los interesados identificados fueron:

Aerolíneas

Control de Tráfico aéreo

Ingeñería

Operadores de tierra

Seguridad

Aerolíneas

Ejemplos en los que estas organizaciones participan en sistemas de datos compartidos

Meteorología

Data de Transponder

Sensores de manga

CCTV

Estado de la pista

Emergencias

Seguimiento de vehículos

Las eficacias en este sentido fueron percibidas en cuanto al uso de mecanismos para compartir la información entre las organzaciones. La interacción entre mantenimiento y operaciones es una de las grandes causantes de conflicto debido a la falta de coordinación y la falta de influencia que tienen en los procesos de diseño tanto de las pistas como de las terminales.

Operaciones y mantenimiento dependen mucho del diseño funcional del espacio físico y cualquier mal diseño se traduce en la calidad de la operativa o dificultad para mantenimiento.

La cultura laboral

Lo que nos rodea nos influencia.
La cultura debe ser de entendimiento y promover la mejora contínua de la organización.
La cultura provee las normas de comportamiento.
Cualquier cambio debe venir por el lado cultural para ser aceptado.
La cultura es la memoria de la organización.

Confianza

La falta de confianza entre los departamentos es lo que más puede llegar a impedir la colaboración.
Sin confianza y metas seguras y transparentes es muy difícil que haya colaboración.

La tecnología ha facilitado las interacciones entre los departamentos y hoy tenemos para ayudarnos sistemas como:

Email

Dispositivos móviles

Radio

Reuniones online

Sistemas de información

CMMS o Sistemas automatizados de pedido de trabajo

En el caso de los CMMSs la falta de contribución de los departamentos en el diseño de las herramientas y la falta de entrenamiento son factores de mucho riesgo.

El estudio pasa luego a evaluar los diferentes escenarios y los problemas organizacionales inherentes a cada área, sin dejar pasar oportunidades para las discusiones sobre temas como género, educación, composición de los equipos, cultura organizacional.

Hay comprobaciones que son evidentes como que los aeropuertos pequeños funcionan mejor porque son más fáciles de controlar, pero también nos enteramos que es muy común que los aeropuertos de menor tamaño deleguen funciones operacionales a otro departamento ya que no pueden justificar los recursos humanos a tiempo completo para algunas funciones.

El estudio contiene también las encuentas que fueron aplicadas y las interpretaciones. A través de la aplicación de encuestas y otras técnicas colaborativas los autores llegan a identificar casi cincuenta (50) problemas y sus posibles causas.

En la sección de estrategias surgen algunas como Enfocarse en las diferencias generacionales, alinear prioridades, gerencias los recursos más eficazmente, y alternativas a la colaboración. También surgen temas como las distancias y la geografía, y como construir una cultura de confianza.

El estudio hace recomendaciones para como empoderar a los empleados, aceptar el cambio y resolver conflictos, lo cual sirve no solo a estos departamentos sino a cualquier empresa.

La mejora de las comunicaciones y la claridad al momento de designar roles se menciona también, así como el fomento de una cultura de respeto, y para cada tema, una técnica recomendada y una lectura recomendada.

Mi cultura recomendada en este espacio es el estudio mencionado, espero que lo disfruten:
Link al estudio de la ACRP

Mejores aeropuertos para esperas largas

mejores aeropuertos para esperas largas

Las listas de los mejores “lo que sea” siempre son llamativas, pero las de los aeropuertos siempre son interesantes, porque combinan diseño, con entretenimiento, con obras de ingeniería y manejo de recursos y con la emoción de viajar.

Aeropuertos como el de Singapur, el Changi International Airport, tienen salas de cine, jardines, juegos para los niños, una piscina en la azotea, y otras cosas más para poder entretener a los pasajeros, de todas las catergorías.

 

La lista de mejores aeropuertos para esperas largas

Aeropuerto internacional de Dubai.

Aeropuerto internacional de Vancouver.

Aeropuerto internacional de San Francisco.

Aeropuerto internacional Incheon de Seul.

Aeropuerto internacional de Hong Kong.

Aeropuerto internacional de Changi en Singapur.

Aeropuerto de Zurich.

Aeropuerto Internacional de Munich.

Schipol en Amsterdam.

Aeropuerto de Heathrow en Londres.

 

Esperamos que si viajan, lo hagan a alguno de estos destinos y que después nos cuenten en los comentarios que les pareció.

Hasta pronto.

Como mejorar el tiempo de embarque

Según el trabajo de Jason Steffen y los experimentos que condujo para el embarque del 757, lo peor que uno puede hacer es proceder a abordar por sectores de filas. Lo cual casi todas las aerolineas habitualmente hacen.

Que se hace normalmente para mejorar el tiempo de embarque

El método más usado es el de abordaje por zonas, el cual divide a los pasajeros en bloques de asientos determinados por las filas, así que dependiendo del largo de la aeronave uno podría tener el asiento 3C del Sector o Block A.

De acuerdo al estudio de Steffen, dejar que la gente entre como quiera, o aleatoriamente, probablemente sea mejor que sectorizar como lo hacen hoy en día.

Pero como todo esfuerzo de investigación, tal como se llegó al DVORAK, el Dr Steffen llegó a su propio método. El cual parece ser muy complicado de implementar. Como toda optimización. (?)

Entonces cual es el mejor método para mejorar el tiempo de embarque

LINK AL Estudio del Dr Steffen

Lo que concluye Steffen solo está limitado por las implementaciones de los aeropuertos. Para poder aplicar el método Steffen debemos poder asignar lugar en la fila de abordaje basado en la combinación de asientos optimizada para el mapa específico de esa aeronave, y solo alinear a los pasajeros en un orden definido es una tarea complicada.

El problema es la mala implementación. El zoneo, o división por zonas es la peor opción si lo que se quiere es abordar rápido, mejor dejarlo a suerte.

Los usos habituales de la división por zonas son el permitir el abordaje de Clases mas caras primero. Pero es mejor usado cuando se llama a los pasajeros más alejados de la entrada de la aeronave primero. Siendo aún así no mejor que dejar que se suban en el oden que quieran.

Delta Airlines conectará los aeropuertos de Los Ángeles y Cancún

Delta Airlines conectará los aeropuertos de Los Ángeles y Cancún

La compañía Delta Airlines conectará los aeropuertos de Los Ángeles y Cancún a partir del 19 de diciembre, con una frecuencia diaria, capaz de transportar a casi mil viajeros semanalmente.

De acuerdo a declaraciones del director de la Oficina de Visitantes y Convenciones, Jesús Almaguer Salazar, se reforzaría la frecuencia existente, de un vuelo por semana, con aviones con capacidad para 165 pasajeros. Con esta mejora, se espera aumentar el flujo de turistas estadounidenses hacia Cancún.

También se anuncian nuevas conexiones de Delta Airlines con Japón, Corea y Australia. La compañía también planea ampliar su mercado hacia otros destinos mexicanos, como Puerto Vallarta y Guadalajara, donde aumentará las frecuencias a vuelos diarios.

El aumento en las conexiones con diferentes destinos permitirá el crecimiento del turismo y beneficiará a los emprendimientos relacionados con la industria, incrementando la construcción de alojamientos y hoteles cerca del aeropuerto de Cancún . Dichas mejoras consolidan a este aeródromo y lo posicionan en el segundo puesto, precedido únicamente por el Aeropuerto de México DF.

Aeropuertos que usan Groundstar

En realidad son más de 165 aeropuertos que usan Groundstar para poder optimizar las operaciones de tierra. Pero aquí está la lista de algunos que puede que conozca.

Logo Bari Airport
Logo Berliner Flughäfen
Logo Bologna Airport
Logo Bremen Airport
Logo Budapest Airport
Logo Cologne Airport
Logo Moscow Domodedovo Airport
Logo Dubai Airports
Logo Düsseldorf Airport
Logo Fraport (Frankfurt Airport)
Logo Nuremberg Airport
Port of Seattle Port of Seattle
Logo Prague Airport
Logo Sheremetyevo Airport
Logo Stuttgart Airport
Vnukovo Airport Vnukovo Airport
Logo Zurich Airport

Para que se usa Groundstar

Groundstar es un sistema de manejo de recursos que tiene modulos de planeamiento de recursos, de actividades, de análisis en tiempo real de datos de recursos materiales y humanos, y que le permite simular las necesidades del futuro para mejorar la toma de decisiones.

Ya anteriormente habíamos hablado de la estrategia de INFORM de crear un juego para acercar potenciales clientes al concepto de que es lo que hace Groundstar.

Entre las áreas en las que se puede usar Groundstar para optimizar están:
Carga de Aeronaves
Manejo de Equipaje
Transport de cargas
Limpieza de aeronaves
Carga de combustible
Catering
Check-in y embarque
Servicios de soporte
Servicios de seguridad
Venta de Pasajes
Tránsito y acceso a salas VIP

Para probar suerte en el jueguito haga click aqui.

INFORM promueve Goundstar con un juego

Acerca de INFORM

INFORM es una empresa que ayuda a aerolíneas, aeropuertos y otros proveedores de servicios a optimizar sus operaciones de tierra. A manera de tratar de promover su producto estrella lo que han hecho es un juego que explica como funciona la operativa de tierra de línea aérea y de esa manera introduce el entendimiento de como su sistema optimiza la operativa de la aerolínea.

Para que sirve Groundstar

En la página del juego se pueden ver las reglas y los scores de los mejores jugadores, y no necesita instalar nada. Tal como muestra el juego, las áreas de la operativa del aeropuerto donde Groundstar trabaja son:

-Carga de combustibles

-Servicio de Catering

-Transporte de equipaje

-Embarque de pasajeros

-Servicios de reparación

-Deshielo de aeronaves

El juego como habrán adivinado trata acerca de que las en el menor tiempo posible, las aeronaves estén listas para partir en horario, y completar todas las tareas pertinentes para cada aeronave. Lo divertido son las operaciones irregulares que aparecen para complicar el juego, tal como en la vida real.

Esta es una gran manera de hacer que los clientes conecten verdaderamente con el producto, no solo de relacionar el nombre de la empresa con algo divertido y digno de contarle a los amigos, sino que adhiere el nombre del producto a las acciones que lo requieren.

Quién implementa Groundstar

El único implementador de Groundstar en latinoamérica es Avison y son los únicos con expertos en el producto que hablan español. Lamentablemente la página de INFORM solo está en inglés y alemán. Inform es una empresa de 400 personas y asisten otras empresas además de la aviación.